Η ελληνική ναυτιλία βρίσκεται αντιμέτωπη με νέες γεωπολιτικές και ενεργειακές προκλήσεις, όπως αναδείχθηκε στο panel με θέμα «Γεωπολιτικές Εξελίξεις & Ελληνική Ναυτιλία – Η επόμενη μέρα», στο πλαίσιο του συνεδρίου BLUE STRATEGY SUMMIT 2026 που πραγματοποιήθηκε στο InterContinental Athens.
Το συνέδριο τελούσε υπό την αιγίδα της Προεδρίας της Δημοκρατίας, με τη στήριξη των υπουργείων Εθνικής Άμυνας, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ανάπτυξης, Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Υποδομών και Μεταφορών, καθώς και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Ο Γιώργος Σπ. Αλεξανδράτος, Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, τόνισε στον χαιρετισμό του ότι «πρέπει να αναλάβουμε όλοι τις ευθύνες μας», επισημαίνοντας πως η αναγέννηση της ναυπηγικής βιομηχανίας «δεν αφορά μόνο ναυπηγεία και πλοιοκτήτες αλλά όλη την κοινωνία».
Υπογράμμισε την ανάγκη για μια εθνική στρατηγική «με συμμάχους τους εργαζόμενους» και πρόσθεσε πως «μια χώρα που είναι πρώτη ναυτιλιακή δύναμη οφείλει να ενισχύει τη ναυπηγική της βιομηχανία».
Ο κ. Αλεξανδράτος διαβεβαίωσε ότι το Ναυτικό Επιμελητήριο θα σταθεί αρωγός σε αυτή την προσπάθεια, σημειώνοντας ότι «έχουμε μια ιστορική μεγάλη ευκαιρία». Το κρίσιμο ερώτημα, όπως είπε, είναι «αν θα έχουμε βούληση, συνέπεια, σχέδιο και αν είμαστε έτοιμοι να “σπάσουμε αυγά για να φάμε ομελέτα”».
Αναφερόμενος στις περιβαλλοντικές προκλήσεις, επεσήμανε ότι «η ναυτιλία δε θα λύσει το πρόβλημα ρύπων στην ατμόσφαιρα». Το κόστος προσαρμογής στους νέους κανόνες εκτιμάται στα 9 δισ. ευρώ, ενώ σήμερα «δεν υπάρχει ούτε καν δυνητική ικανότητα» για εναλλακτικά καύσιμα.
Ενεργειακό κόστος και ευρωπαϊκή στρατηγική
Ο Βασίλης Κορκίδης, Πρόεδρος ΕΒΕΠ και Αντιπρόεδρος ΕΕΝ, υπογράμμισε ότι «για κάθε 10 δολάρια άνοδο της τιμής του πετρελαίου πάνω από τα 80 δολάρια έχουμε μείωση ανάπτυξης 0,5% και αύξηση του πληθωρισμού 1%».
Επισήμανε ότι η αγορά αντέδρασε αποτελεσματικά, καθώς «δεν μετακυλίσαμε το κόστος στους τελικούς καταναλωτές».
Όπως ανέφερε, η Ευρώπη κλήθηκε αιφνιδιαστικά να αντιμετωπίσει πιο σοβαρά τη ναυτιλία, σημειώνοντας ότι μόλις στις 3 Μαρτίου 2026 η ΕΕ ενέκρινε τον σχεδιασμό της ναυτιλιακής της βιομηχανίας.
Παράλληλα, εκτίμησε ότι η παρούσα γεωπολιτική κρίση μπορεί να αποτελέσει ευκαιρία για την ανάδειξη της σημασίας των ευρωπαϊκών –και ειδικά των ελληνικών– ναυπηγείων, λόγω της στρατηγικής θέσης της χώρας. «Ίσως ο πόλεμος είναι ευκαιρία να συνειδητοποιήσει η ΕΕ την αξία των ευρωπαϊκών ναυπηγείων και ιδίως των ελληνικών», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Η ακτοπλοΐα υπό πίεση
Ο Διονύσης Θεοδωράτος, Πρόεδρος ΣΕΕΝ, αναφέρθηκε στις μεγάλες πιέσεις που αντιμετωπίζει η ακτοπλοΐα λόγω της αύξησης του κόστους καυσίμων μετά το ξέσπασμα του πολέμου στη Μέση Ανατολή. Όπως σημείωσε, στόχος είναι να μη μείνουν τα ελληνικά νησιά χωρίς επαρκή σύνδεση.
Επεσήμανε ότι σε πρώτη φάση προχώρησε η αποζημίωση των υποχρεωτικών εκπτώσεων μέσω σχετικής νομοθετικής ρύθμισης, η οποία βρίσκεται στο στάδιο υλοποίησης και αναμένεται να περιορίσει μέρος της επιβάρυνσης έως το τέλος Μαΐου.
Παράλληλα, υπογράμμισε πως «το ακτοπλοϊκό εισιτήριο είναι ακριβό γιατί είναι υψηλό το λειτουργικό κόστος των πλοίων», υπενθυμίζοντας ότι η Ελλάδα επιβαρύνει τα εισιτήρια με τον υψηλότερο ΦΠΑ στην Ευρώπη.
Τέλος, ο κ. Θεοδωράτος επισήμανε την ανάγκη ευρύτερου σχεδιασμού για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυσιπλοΐας, χαρακτηρίζοντας «πολύ σημαντική» την ενίσχυση της ναυπηγικής βιομηχανίας για το μέλλον του κλάδου.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news