Η ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά αναμένεται έως το καλοκαίρι, σηματοδοτώντας ένα καθοριστικό βήμα για τον εκσυγχρονισμό των μετακινήσεων στην πόλη. Την εκτίμηση αυτή διατύπωσε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στο 1ο Blue Heritage Summit που πραγματοποιείται στη Θεσσαλονίκη.
Όπως ανέφερε, βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη ο σχεδιασμός για τη μεγάλη επέκταση του μετρό προς τη δυτική πλευρά της πόλης, έργο που εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ. Η νέα αυτή γραμμή θα αποτελέσει βασικό πυλώνα για τη βιώσιμη κινητικότητα και την ενίσχυση της επιβατικής δυναμικής του δικτύου.
Ο κ. Ταχιάος χαρακτήρισε το μετρό Θεσσαλονίκης ως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα σύγχρονης και «έξυπνης» υποδομής, εξηγώντας ότι πρόκειται για πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα χωρίς οδηγό, με δυνατότητα δρομολογίων ανά 1,5 λεπτό. Ωστόσο, όπως τόνισε, η πραγματική αξία του έργου θα φανεί από τον τρόπο που θα το διαχειριστεί η πόλη. «Η ‘εξυπνάδα’ θα κριθεί από το πώς θα τη διαχειριστεί η πόλη», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Αναφορικά με την επέκταση προς Καλαμαριά, υπογράμμισε ότι το έργο βρίσκεται κοντά στην ολοκλήρωση, χωρίς όμως να δώσει ακριβή ημερομηνία. «Έχουμε πει ότι η ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά αναμένεται μέχρι το καλοκαίρι, ωστόσο επιμένω να μην δώσω σαφές χρονοδιάγραμμα, καθώς συχνά τα γεγονότα αλλάζουν», ανέφερε, επισημαίνοντας ότι σύντομα το μετρό θα τεθεί σε λειτουργία.
Η στρατηγική επέκταση προς τη δυτική Θεσσαλονίκη
Η πραγματική στρατηγική επέκταση, σύμφωνα με τον υφυπουργό, αφορά τη δυτική και βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, όπου εστιάζει η κυβερνητική προτεραιότητα. Οι σχετικές μελέτες προχωρούν με στόχο έναν ορθολογικό σχεδιασμό που θα λαμβάνει υπόψη τη χωροθέτηση, τη βιωσιμότητα και την εξυπηρέτηση των κατοίκων. Η χρηματοδότηση του έργου εκτιμάται ότι θα υπερβεί το 1 δισ. ευρώ, με αξιοποίηση ευρωπαϊκών πόρων.
Στα βορειοδυτικά, η μελέτη των σταθμών εξελίσσεται με προσοχή στη χάραξη, ώστε να αποφεύγονται παρεμβάσεις σε κατοικημένες περιοχές. Παράλληλα, πραγματοποιούνται διαβουλεύσεις με τους δήμους Αμπελοκήπων, Μενεμένης και Ευόσμου, ενώ προχωρά η εκτελεστική σύμβαση με τα απαραίτητα τοπογραφικά και γεωτεχνικά δεδομένα και τη μελέτη κόστους-οφέλους.
Ο Νίκος Ταχιάος αναφέρθηκε επίσης στον σχεδιασμό για μελλοντική δεύτερη γραμμή, η οποία θα μπορούσε να επεκταθεί προς περιοχές όπως η Τούμπα και η Χαριλάου, ανοίγοντας νέες προοπτικές για το δίκτυο.
Υποδομές και συνδυασμένες μεταφορές
Για τη σύνδεση του μετρό με το αεροδρόμιο, ο υφυπουργός εμφανίστηκε επιφυλακτικός, επισημαίνοντας ότι τα διαθέσιμα στοιχεία δεν δικαιολογούν την άμεση προτεραιοποίησή της. Αντίθετα, η εξυπηρέτηση μπορεί να επιτευχθεί μέσω συνδυασμένων μετακινήσεων, με κομβικό σημείο τον τερματικό σταθμό της Μίκρας.
Αναφερόμενος στο έργο του Flyover στην περιφερειακή οδό, σημείωσε ότι προχωρά με ταχείς ρυθμούς και θα λειτουργεί ως ταχεία διαδρομή για οχήματα που κινούνται μεταξύ ανατολικής και δυτικής Θεσσαλονίκης, παρακάμπτοντας το κέντρο. Παράλληλα, αναγνώρισε το φαινόμενο της «επαγόμενης κυκλοφορίας», υπογραμμίζοντας την ανάγκη συνολικού σχεδιασμού για τη διαχείριση της αυξημένης κίνησης.
Σημαντική παρέμβαση για τη βελτίωση της κυκλοφορίας θεωρεί την κατασκευή νέας οδού που θα παρακάμπτει οικισμούς, συνδέοντας τον κόμβο της περιφερειακής με τον δρόμο των Βασιλικών. Η νέα σύνδεση θα αποφορτίσει άξονες όπως το Πανόραμα και η Θέρμη, ενισχύοντας τη συνδεσιμότητα της πόλης με τη βόρεια Χαλκιδική.
Αναφερόμενος στην Εγνατία Οδό, ο υφυπουργός τόνισε ότι η «Νέα Εγνατία Οδός Α.Ε.» αναλαμβάνει βαριά συντήρηση και νέες κατασκευές, με προτεραιότητα στον κάθετο άξονα, ώστε ο κλάδος ανόδου να γίνει ασφαλέστερος και πιο σύγχρονος. Παράλληλα, εξετάζονται μέτρα για τη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων σε συνεργασία με τον παραχωρησιούχο.
Λιμάνι, σιδηρόδρομος και ανάπλαση ΔΕΘ
Ο Νίκος Ταχιάος επιβεβαίωσε την πρόοδο στη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού και στον προαστιακό σιδηρόδρομο της δυτικής Θεσσαλονίκης, τονίζοντας ότι οι παρεμβάσεις αυτές ενισχύουν την ανταγωνιστικότητα του λιμανιού και αναδεικνύουν την πόλη σε κόμβο logistics για τα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Για την ανάπλαση της ΔΕΘ, σημείωσε ότι το υπουργείο δεν έχει άμεσο ρόλο στη διαχείριση, η οποία ανήκει στο Υπερταμείο και τους αρμόδιους φορείς. Ωστόσο, η κυβερνητική παρέμβαση διασφαλίζει ισορροπία μεταξύ εμπορικών στόχων και κοινωφελών αναγκών, με στόχο μια ρεαλιστική και βιώσιμη ανάπλαση.
Κλιματική κρίση και έξυπνες υποδομές
Σε σχέση με την κλιματική κρίση, ο υφυπουργός εμφανίστηκε καθησυχαστικός, αναφέροντας τη σημασία των υπαρχουσών αντιπλημμυρικών υποδομών, όπως η περιφερειακή τάφρος, ενώ παραδέχθηκε ότι απαιτούνται πρόσθετες παρεμβάσεις, ιδιαίτερα στον Δενδροπόταμο.
Όσον αφορά τις «έξυπνες υποδομές», υπογράμμισε ότι η ουσία βρίσκεται στη σωστή διαχείριση και στη στρατηγική αξιοποίησή τους. Το βασικό στοίχημα, όπως είπε, είναι η σύνδεση όλων των έργων —μετρό, οδικοί άξονες, σιδηρόδρομος και λιμάνι— σε ένα ενιαίο σύστημα που θα εξυπηρετεί τη βιώσιμη κινητικότητα και θα βελτιώνει την καθημερινότητα των πολιτών.
Τέλος, για τα διατηρητέα κτίρια γύρω από τον Ιερό Ναό του Αγίου Μηνά, ο Νίκος Ταχιάος ανέφερε ότι οποιαδήποτε παρέμβαση απαιτεί αποχαρακτηρισμό από την αρμόδια αρχή. Υπάρχει, ωστόσο, περιθώριο συνεργασίας με τον δήμο ή άλλους φορείς για αξιοποίηση των κτιρίων με τρόπους που θα προσθέτουν αξία και ζωντάνια στην περιοχή, χωρίς να θίγεται η ιστορική τους προστασία.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
