Στον μεγαλύτερο πονοκέφαλο για τους δήμους της Αττικής έχει εξελιχθεί το κυκλοφοριακό. Καθώς οι μεγάλοι άξονες που οδηγούν στην Αθηναϊκή Ριβιέρα είναι μονίμως μποτιλιαρισμένοι, χωρίς να έχει καν ανοίξει τις πόρτες του το Ελληνικό, η νέα πόλη των 30 χιλιάδων κατοίκων, ενώ η λεωφόρος Κηφισίας βρίσκεται σε ακινησία τις περισσότερες ώρες της μέρας, οι δήμαρχοι εκπέμπουν «SOS».
Με τις προβλέψεις να θέλουν τις μετακινήσεις στο λεκανοπέδιο να αυξάνονται κατά 16% στην πενταετία, οι λύσεις είναι γνωστές. Όμως η αδυναμία εξασφάλισης χρηματοδότησης τραβάει χειρόφρενο.
Το μόνο νέο έργο που προχωρά -και αυτό μετά από τρία χρόνια εξαγγελιών- είναι η ολοκλήρωση του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά, που θα δώσει διέξοδο στα φορτηγά, αποφορτίζοντας το κυκλοφοριακό χάος του Κηφισού.
Οι γειτονιές όμως συνεχίζουν να ασφυκτιούν.
Απαραίτητη η βορειότερη επέκταση της Γραμμής 4
Όπως είπε χαριτολογώντας, εχθές, ο δήμαρχος Αμαρουσίου, Θεόδωρος Αμπατζόγλου, στο πλαίσιο της Attica Green Expo, στα βόρεια προάστια της πόλης μιλάμε πια για «αστική ακινησία».
Επιχειρώντας να εξηγήσει την τεράστια επιβάρυνση που δέχεται καθημερινά το Μαρούσι, έκανε λόγο για τρεις πόλεις που φιλοξενούνται μέσα στην πόλη.
Η πρώτη περιλαμβάνει τους μόνιμους κατοίκους, ενώ η δεύτερη τους 40 χιλιάδες εργαζόμενους που κατακλύζουν καθημερινά την περιοχή, η οποία αποτελεί μαγνήτη για εταιρείες.
Ειδικά στον άξονα της Κηφισίας, αυτή την περίοδο κατασκευάζεται η νέα στέγη του ΤΕΕ στο Δαχτυλίδι από τις ΤΕΡΝΑ και Dimand, προχωρά η επένδυση της Hellenic Properties σε κτήριο γραφείων, ενώ ολοκληρώθηκε πρόσφατα η κτηριακή επένδυση της Noval Property.
Την ίδια στιγμή, μια ακόμα «πόλη» επισκέπτεται καθημερινά τα μεγάλα malls της περιοχής, που φτάνουν τους 4,5 εκατομμύρια καταναλωτές ετησίως, καθώς και τα ιατρικά κέντρα. Η πίεση θα ενταθεί με την ολοκλήρωση το 2028 από τη ΜΕΤΚΑ του Project Voria, του πολυλειτουργικού συγκροτήματος με πολυτελές ξενοδοχείο, όπου θα μεταφερθεί και το καζίνο της Πάρνηθας.
«Σήμερα, η λεωφόρος Κηφισίας, ο πλέον κεντρικός οδικός άξονας του λεκανοπεδίου, είναι επιβαρυμένος 24 ώρες την ημέρα», τόνισε ο κ. Αμπατζόγλου και έθεσε τρεις προτεραιότητες.
Πρώτη, την άμεση επέκταση της υπό κατασκευή Γραμμής 4 του μετρό προς τα βόρεια, όπως έχει σχεδιαστεί από την Ελληνικό Μετρό, κατά μήκος της λεωφόρου Κηφισίας από Κατεχάκη, Φάρο Ψυχικού, Σίδερα Χαλανδρίου, Παράδεισο και σταθμό ΗΣΑΠ στο Μαρούσι, καθώς και προς Πεύκη και Κηφισιά. «Δεν μπορούμε αλλιώς να προχωρήσουμε στο μέλλον», υπογράμμισε.
Δεύτερη, δεδομένου, δε, ότι προς τα βόρεια προάστια κινούνται ήδη τρία μέσα σταθερής τροχιάς (ηλεκτρικός, Γραμμή 3, προαστιακός), έβαλε στο τραπέζι και τη σύνδεσή τους μέσω μιας σταθερής κυκλικής γραμμής, σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ.
Έτσι, οι επιβάτες δεν θα χρειάζεται να μετακινούνται μεταξύ των όμορων δήμων με το ΙΧ τους.
Την τριάδα συμπληρώνει η πολύπαθη επέκταση της λεωφόρου Κύμης, η οποία έχει «κολλήσει» στο ΣτΕ και στην αδυναμία χρηματοδότησης.
Το δημόσιο έργο, που συγκαταλέγεται στις επεκτάσεις της Αττικής Οδού, προϋπολογισμού 352 εκατ. ευρώ, δημοπρατήθηκε τον Φεβρουάριο του 2022 και έχει προσωρινό ανάδοχο την κοινοπραξία της ΤΕΡΝΑ με τις ΑΚΤΩΡ και Intrakat που σήμερα ανήκουν στον Όμιλο AKTOR. Από τότε όμως δεν έχει φανεί φως στο τούνελ.
Η δυσκολία εξασφάλισης πόρων μπορεί να οδηγήσει όμως σε ανατροπή του σχεδιασμού, ώστε να «κουμπώσει» στη σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού. Πάντως, ο κ. Αμπατζόγλου έκανε λόγο για ένα έργο απαραίτητο, διότι όσο δεν γίνεται η Κηφισίας θα παραμένει μπλοκαρισμένη.
Νέος παραλιακός κυκλοφοριακός πόλος
Αντίστοιχα, στενάζουν όμως και οι δήμοι των νοτίων προαστίων, από τις εγκλωβισμένων ΙΧ σε Ποσειδώνος και Βουλιαγμένης, αλλά και στο κατέβασμα από Κατεχάκη.
Τα πράγματα όμως τα επόμενα χρόνια θα γίνονται όλο και χειρότερα, καθώς στη λεγόμενη Ριβιέρα δημιουργείται σταδιακά μια νέα ζώνη κυκλοφοριακής πίεσης.
Αυτή ξεκινά από το νέο λιμάνι κρουαζιέρας στον Πειραιά, θα περνά από το νέο μητροπολιτικό πάρκο «Αέναον» στο Φαληρικό και θα φτάνει ως το Ελληνικό.
«Εμείς θα δεχτούμε πιέσεις τόσο από το “Αέναον” που θα έχει επισκέπτες, κυρίως τα Σαββατοκύριακα, όσο και το Ελληνικό, που θα προσελκύει κόσμο επτά ημέρες την εβδομάδα», εξέφρασε την ανησυχία του ο δήμαρχος Μοσχάτου – Ταύρου, Ανδρέας Ευθυμίου, ζητώντας να υπάρξει έγκαιρα μητροπολιτικός σχεδιασμός. Από την πλευρά του, ο δήμος σχεδιάζει σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης για τους κατοίκους.
Μεγάλες κυκλοφοριακές πιέσεις θα φέρει όμως σε μια ήδη επιβαρυμένη περιοχή και η μεγάλη ανάπλαση του Ελληνικού, που θα έχει 1 εκατομμύριο επισκέπτες.
Όπως είπε ο Γιάννης Κωνσταντάτος, δήμαρχος Ελληνικού – Αργυρούπολης, σήμερα παρατηρείται το παράδοξο στις 4 το απόγευμα η Ποσειδώνος να είναι μόνιμα μποτιλιαρισμένη.
Εξήγησε πως το έργο του Ελληνικού δεν επιβαρύνει από μόνο του το κυκλοφοριακό, καθώς δημιουργεί επί της ουσίας 12 λωρίδες κυκλοφορίας στην παραλιακή ζώνη, εκ των οποίων οι έξι στην υπογειοποίηση της Ποσειδώνος.
Από την άλλη, όμως, στους δήμους που τροφοδοτούν την κάθοδο προς την παραλία από την έξοδο της Αττικής Οδού μέσω Βύρωνα και Δάφνης, είναι ήδη στα όριά τους. Ενδεικτική είναι η ανησυχία που εξέφρασε ο δήμαρχος Αγίου Δημητρίου, Στέλιος Μαμαλάκης.
«Ο Άγιος Δημήτριος μπορεί να μην έχει πρόσβαση στο παραλιακό μέτωπο, αλλά αποτελεί πύλη προς τα εκεί. Όταν η Βουλιαγμένης είναι σήμερα κορεσμένη, μετά την ανάπλαση τι θα συμβεί; Δεν υπάρχει ούτε υπόγεια ούτε υπέργεια διάβαση πεζών», ανέφερε.
Σε αυτό το περιβάλλον, πέντε δήμοι της νότιας Αθήνας έχουν σχηματίσει κοινό μέτωπο, διεκδικώντας την άμεση κατασκευή της αστικής σήραγγας Ηλιούπολης, που θα ενώσει την περιφερειακή Υμηττού με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης. «Φέραμε στην επιφάνεια την ανάγκη κυκλοφοριακού επανασχεδιασμού των νοτίων προαστίων», τόνισε ο κ. Κωνσταντάτος, βάζοντας ψηλά στην ατζέντα και την επέκταση του μετρό προς τη Γλυφάδα.
«Τότε θα μπορούμε να μιλάμε για ισόρροπη αστική ανάπλαση, προκειμένου να μην μετατραπεί η ζωή των κατοίκων της νότιας Αθήνας σε κόλαση», επέμεινε.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
