Με τα μπλόκα των αγροτών καλά να κρατούν η κυβέρνηση δεν βρίσκεται σε καθόλου εορταστική διάθεση δυο μόλις 24ωρα πριν την Πρωτοχρονιά.
Χθες ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, σε συνέντευξή του, έκανε λόγο για τραμπουκισμούς σε βάρος αγροτών που επιθυμούν τον διάλογο, ωστόσο, η κατάσταση παραμένει αρνητική για την κυβέρνηση.
Μάλιστα, παρά τη μεγάλη ταλαιπωρία των οδηγών τα Χριστούγεννα και την αναστάτωση στις μεταφορές, η κυβέρνηση αδυνατεί να κερδίσει την κοινή γνώμη, και αυτό παρά το γεγονός ότι οι περισσότεροι αναγνωρίζουν ότι η κατάσταση με τις επιδοτήσεις είναι προβληματική.
Και ο λόγος μάλλον είναι απλός. Οι πολίτες χωρίς να μπαίνουν σε λεπτομέρειες καταλαβαίνουν ότι η κυβέρνηση κινείται ωφελιμιστικά. Άφησε ανεξέλεγκτο το πάρτι στον ΟΠΕΚΕΠΕ, αποκομίζοντας κομματικά οφέλη με το «αλκοόλ» των ευρωπαϊκών επιδοτήσεων όσο έρρεε.
Μετά όταν το σκάνδαλο αποκαλύφθηκε από την Ευρωπαία εισαγγελέα η κυβέρνηση φόρεσε το προσωπείο του έκπληκτου παρατηρητή και το γύρισε στις... μεταρρυθμίσεις.
Το ίδιο τώρα με τις αγροτικές επιδοτήσεις. Το φαύλο, αντιπαραγωγικό, αυτό σύστημα λειτουργεί εδώ και χρόνια με την κυβέρνηση αλλά και γενικότερα το πολιτικό σύστημα να αποκομίζουν κομματικά οφέλη και τώρα λόγω των κινητοποιήσεων η κυβέρνηση προσπαθεί και πάλι να το γυρίσει στις μεταρρυθμίσεις.
Ακόμα χειρότερα είτε λόγω κακής τύχης, είτε διότι κάποιοι έδειξαν υπερβάλλον ζήλο, για να μην προσχωρήσουμε με άλλες υποθέσεις, στοχοποιούνται αγρότες συνδικαλιστές, εν μέσω κινητοποιήσεων, με ελέγχους για την πάταξη της διαφθοράς ενώ έλεγχος πραγματοποιήθηκε και στον Σύλλογο Θυμάτων και Συγγενών των Τεμπών, στον οποίο έχει καθοριστική συμμετοχή η Μαρία Καρυστιανού, λίγο μετά την δήλωσή της για την προοπτική δημιουργία κόμματος.
Όλα αυτά δημιουργούν μια εικόνα εργαλειοποίησης των πάντων, και αξιοποίησης κρατικών θεσμών κατά το δοκούν, εικόνα που δεν βοηθά καθόλου την κυβέρνηση και ειδικά τον Κυριάκο Μητσοτάκη που τον αποξενώνει από το κεντρώο ακροατήριο.
Ποια είναι η «Christofferson, Robb & co, LLC» που διεκδικεί τον Φορέα Αγοράς και Επαναμίσθωσης Ακινήτων
Παλαιός γνώριμος των διοικήσεων της Πειραιώς και της Αlpha Bank η «Christofferson, Robb & co, LLC ο ένας εκ των τεσσάρων επενδυτών οι οποίοι έχουν περάσει στην τελευταία φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας για τη δημιουργία του Φορέα Αγοράς και Επαναμίσθωσης Ακινήτων.
Η αμερικανική εταιρεία CRC ιδρύθηκε το 2002, από τους Johan Christofferson και Richard Robb, οι οποίοι συνεχίζουν να διαχειρίζονται την εταιρεία μέχρι σήμερα και εκτιμάται ότι διαθέτει μερίδιο αγοράς που αντιστοιχεί στο 30% των χρηματοδοτούμενων σημαντικών μεταβιβάσεων κινδύνου. (Significant Risk Transfers).
Το «ντεμπούτο» της στην ελληνική αγορά το έκανε με την Τράπεζα Πειραιώς τον Μάρτιο του 2021, οπότε υπεγράφη η συμφωνία για την πρώτη συνθετική τιτλοποίηση στην Ελλάδα για ενήμερα δάνεια προς ΜΜΕ και επιχειρήσεις, με ύψους περίπου 1,4 δισ. ευρώ.
Ένα χρόνο περίπου αργότερα τον Οκτώβριο 2022 πάντα με την Πειραιώς προχώρησε η συμφωνία για τη συνθετική τιτλοποίηση των ενήμερων ναυτιλιακών δανείων της Πειραιώς Τράπεζας ανακηρύχθηκε «Συναλλαγή της Χρονιάς» από το Structured Credit Investor.
Τον Ιούλιο του 2022 η Πειραιώς ανακοίνωσε συμφωνίες για τρεις επιπλέον συνθετικές τιτλοποιήσεις, που καλύπτουν ενυπόθηκα δάνεια, δάνεια προς επιχειρήσεις/ΜΜΕ και άλλες εκθέσεις, συνολικής αξίας περίπου 2,7 δισ. ευρώ.
Με την Alpha Bank, το Δεκέμβριο 2021 ολοκλήρωσε επιτυχώς την συνθετική τιτλοποίηση ενός χαρτοφυλακίου ενήμερων δανείων προς ΜΜΕ αξίας 1,9 δισ. ευρώ (γνωστού ως «Project Aurora»).
Τα παράπλευρα θετικα της παραχώρησης της Εγνατία Οδού
Σε «πανηγυρικό κλίμα» πρόκειται να γίνει σήμερα στο Υπουργείο Υποδομών η παράδοση της Εγνατίας Οδού στο νέο παραχωρησιούχο την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (75%) – Egis Project (25%).
Τα «φώτα» είναι στραμμένα στο τίμημα των 1,269 δις. ευρώ που θα εισρεύσει στα κρατικά ταμεία προκειμένου στη συνέχεια να κατευθυνθεί στη μείωση του Δημόσιου Χρέους.
Όμως, όσον αφορά στα δημόσια οικονομικά, η παραχώρηση του αυτοκινητόδρομου θα επιφέρει και άλλες «παράπλευρες» θετικές συνέπειες.
Όπως αποκάλυψε στη Βουλή ο υφυπουργός Οικονομικών Νίκος Ταχιάος, η ετήσια συντήρηση που απαιτεί η Εγνατία Οδός -65 έως 70 εκατομμύρια ευρώ- δεν μπορεί να καλυφθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Υπάρχει πλαφόν δαπανών, όπως υπάρχει σε όλα τα Υπουργεία.
Υπάρχουν βέβαια τα διόδια όμως τα έσοδα των διοδίων υποχρεωτικά μεταφέρονται στον τακτικό προϋπολογισμό. Δεν μπορούν να χρηματοδοτήσουν ούτε καν τα λειτουργικά έξοδα της Εγνατίας Οδού, πόσο μάλλον τις βαριές συντηρήσεις.
Να υπενθυμίσουμε ότι ο παραχωρησιούχος υποχρεούται να υλοποιήσει επενδύσεις ύψους 420 εκατ. ευρώ εντός των πρώτων πέντε ετών για την αναβάθμιση του αυτοκινητοδρόμου και των κάθετων αξόνων. Επιπλέον, το κόστος βαριάς συντήρησης για τα 35 χρόνια υπολογίζεται σε 1,8 δισ. ευρώ.
Από την άλλη πλευρά ο Δημόσιο θα εισπράττει ετήσιο αντάλλαγμα που αντιστοιχεί στο 7,5% των ακαθάριστων εσόδων από την εκμετάλλευση του δρόμο
To άγγιγμα του ΜΙΔΑ στα ακίνητα
Προφανώς το περιουσιολόγιο με το το οποίο “θα φακελώνονταν 25 εκατομμύρια ακίνητα" , και όπως είχε εξαγγελθεί θα καταγρούσε την υποβολή του Ε9 δεν ήταν αρκετό.
Για αυτό λίγα χρόνια αργότερα έκανε την εμφάνιση του το e-Περιουσιολόγιο: το οποίο θα έδινε τη δυνατότητα στην ΑΑΔΕ να γνωρίζει όλα τα περιουσιακά στοιχεία των πολιτών, να επιβλέπει τις μεταβολές και να διασταυρώνει τα στοιχεία και σε περίπτώσεις απόκρυψης στοιχείων, το Δημόσιο θα προχωρούσε σε κατάσχεση.
Όμως και αυτό φαίνεται ότι “άφηνε ανοικτές τρύπες” για αυτό πλέον εντός του επομένου μήνα θα ξεκινήσει μία ακόμη ηλεκτρονική απογραφή ώστε να δημιουργηθεί το ΜΙΔΑ (Μητρώο Ιδιοκτητών Ακινήτων)
Η νέα αυτή ηλεκτρονική βάση καταγραφής ακινήτων “υπόσχεται” ότι εκτός από την πλήρη χαρτογράφηση της ακίνητης περιουσίας των φορολογουμένων θα περιλαμβάνει και στοιχεία για την χρήση των ακινήτων.
Προφανώς τα στοιχεία αυτά που ήδη είναι διαθέσιμα στις φορολογικές αρχές, μέσα από τις υφιστάμενες εφαρμογές (Ε9 , Περιουσιολόγιο, ) δεν μπορούν εύκολα να συσχετιστούν μεταξύ τους. Με άλλα λόγια δεν είναι εύκολο να διασταυρωθεί αν ένα ακίνητο που δηλώνεται κενό είναι πράγματι.
Αυτό που σήμερα λοιπόν φαντάζει ¨ακατόρθωτο” θα γίνει μετά την ολοκλήρωση του ΜΙΔΑ. Επίσης στο σύστημα αυτό θα καταγραφούν και τα αγροτεμάχια, ώστε πλέον οι επιδοτήσεις να περνάνε μέσα από το σύστημα αυτό.
Ποιοι ενδιαφέρονται για το λιμάνι του Λαυρίου
«Το 2027 και βλέπουμε». Αυτή είναι η απάντηση αρμοδίων που ρωτήθηκαν για το πότε θα ξεμπλοκάρει ο διαγωνισμός για την πώληση του 51% του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου μετά την προσφυγή που κατέθεσε στο Συμβούλιο της Επικρατείας η κοινοπραξία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την Celestyal κατά της απόφασης της Αρχής Προδικαστικών Προσφυγών να την εξαιρέσει από τον διαγωνισμό λόγω παρατυπιών στον φάκελο της πρότασής της.
Στον διαγωνισμό συμμετέχουν ακόμη κοινοπραξία της Olympic Marine, συμφερόντων του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου, και της Cruise Terminal Investment, θυγατρικής της MSC, συμφερόντων της οικογένειας Απόντε, ο όμιλος Israel Shipyards Industries Ltd και, τέλος, η Jet Plan Shipping Cο Ltd, η οποία συνδέεται με την οικογένεια Μάριου Ηλιόπουλου.
Στον διαγωνισμό πρόταση υπέβαλε, αλλά αποκλείστηκε επίσης από την Αρχή Προδικαστικών Προσφυγών, και κοινοπραξία της κατασκευαστικής εταιρείας Ιντερκάτ με την Beaufort Sea Shipping Corporation και τη Newsphone Hellas.
Σφίγγει ο κλοιός γύρω από την αγορά καυσίμων
Σφίγγει κι άλλο ο κλοιός στο κύκλωμα παράνομης διακίνησης καυσίμων μέσω της νέας εφαρμογής της ΑΑΔΕ για το Μητρώο Δεξαμενών Ιδιωτικών Πρατηρίων.
Η νέα ψηφιακή εφαρμογή μέσω της πλατφόρμας myAADE τέθηκε σε λειτουργία από τις 23 Δεκεμβρίου και αφορά την καταχώρηση και επικαιροποίηση στοιχείων δεξαμενών καυσίμων στο πλαίσιο ενίσχυσης των ελέγχων και της καταπολέμησης του λαθρεμπορίου.
Υπόχρεοι είναι οι κάτοχοι ιδιωτικών πρατηρίων, οι εγκαταστάτες συστημάτων εισροών-εκροών και οι φορείς ογκομέτρησης. Η προθεσμία καταχώρισης ορίζεται έως τις 23 Μαρτίου 2026, ενώ παράλληλα «τρέχει» εξάμηνη διορία για την εγκατάσταση των σχετικών συστημάτων παρακολούθησης.
Όπως αποκαλύψαμε πρόσφατα μέσα από τη στήλη μας, κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2025, έχει μπει «λουκέτο» σε 250 πρατήρια της χώρας για κερδοσκοπία, λαθρεμπορία, νοθεία αλλά και κλέψιμο στη αντλία.
Οι έλεγχοι διενεργούνται από τη Διεύθυνση Τελωνείων της ΑΑΔΕ και από τη ΔΙΜΕΑ του Υπουργείου Ανάπτυξης με τη συνδρομή του ελληνικού FBI. Μάλιστα, το διάστημα αυτό ενόψει εορτών οι έλεγχοι έχουν εντατικοποιηθεί.
Σύμφωνα με τις πηγές μας, υπάρχουν γύρω στις 6.500 πρατήρια καυσίμων σε όλη τη χώρα. Από αυτά με δύο μεγάλες εξορμήσεις που έγιναν και μία μικρότερη το τελευταίο εξάμηνο έχουν κλείσει περίπου 250 πρατήρια.
Από αυτά που έχουν κλείσει το 80% ήταν στην Αττική και τη Θεσσαλονίκη, το οποίο εν μέρει δικαιολογείται λόγω της μεγαλύτερης κατανάλωσης.
Μαγνήτης οι neobanks και το 2025
Ολοένα και περισσότερο στρέφεται το καταναλωτικό κοινό στις λεγόμενες neoanks, προκειμένου να καλύψει τις αυξημένες ανάγκης για ψηφιακές και καινοτόμες τραπεζικές λύσεις.
Η γνωστή σε όλους Revolut πρόσφατα κατέριψε το "φράγμα" των 1,8 εκατ. πελατών στην Ελλάδα, οι οποίοι έχουν πραγματοποιήσει συνολικά πάνω από 244 εκατ. συναλλαγές.
Παράλληλα, φέτος έκανε την εμφάνιση της και η πρώτη ελληνική neobank με άδεια από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, η Snappi, η οποία μέσα σε μόλις τρεις μήνες λειτουργίας κατάφερε να προσελκύσει σχεδόν 50.000 πελάτες.
Η εύκολη χρήση, σε συνδυασμό με μοναδικά προνόμια όπως ελάχιστες χρεώσεις συναλλάγματος και αποταμιευτικές-επενδυτικές λύσεις προσελκύει όλο και περισσότερους νέους, αλλά και άτομα άνω των 40.
Η παρουσία τους μπορεί να αναδειχθεί θετική ακόμη και για τις «παραδοσιακές» τράπεζες, οι οποίες καλωσορίζουν τον ανταγωνισμό και βελτιώνονται ακόμη περισσότερο, ώστε να κερδίζουν τη «μάχη» του νέου κοινού.
Η πρωτιά της METLEN
Tο πρώτο αμερικανικό φορτίο υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) υποδέχθηκαν χθες η METLEN και ο Τομέας International Energy Supply & Trading, στην Αλεξανδρούπολη, για την κάλυψη των αναγκών της βουλγαρικής αγοράς.
Να σημειώσουμε ότι η από το 2010 η METLEN προμηθεύει σταθερά την ελληνική αγορά, ενώ το 2018 έγινε η πρώτη εταιρεία που εισήγαγε LNG μέσω της Ρεβυθούσας και το εξήγαγε στη Βουλγαρία.
Η συνεργασία της METLEN με τη βουλγαρική κρατική εταιρεία Bulgargaz αποτελεί μια από τις πιο σταθερές και μακροχρόνιες διασυνοριακές ενεργειακές συνεργασίες στην περιοχή. Ξεκίνησε το 2018, όταν πραγματοποιήθηκαν για πρώτη φορά ροές φυσικού αερίου από την Ελλάδα προς τη Βουλγαρία για λογαριασμό της Bulgargaz, ανοίγοντας έναν νέο ενεργειακό διάδρομο στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Η METLEN διαθέτει ισχυρό και μετρήσιμο αποτύπωμα στην αγορά φυσικού αερίου και LNG της περιοχής, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 35% της συνολικής ζήτησης σε Ελλάδα και Βουλγαρία, ενώ καλύπτει σχεδόν το 50% των συνολικών εισαγωγών LNG της Ελλάδας μέσω του Τερματικού Σταθμού της Ρεβυθούσας.
Αποποίηση Ευθύνης: Το περιεχόμενο και οι πληροφορίες της στήλης παρέχονται αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να εκληφθούν ως συμβουλή, πρόταση, προσφορά για αγορά ή πώληση κινητών αξιών, ούτε ως προτροπή για την πραγματοποίηση οποιασδήποτε μορφής επένδυσης. Δεν υφίσταται ουδεμία ευθύνη της ιστοσελίδας για τυχόν επενδυτικές και λοιπές αποφάσεις που θα ληφθούν με βάση τις πληροφορίες αυτές.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
