Ξεκινώντας δύο διαγωνισμούς μες το πρώτο εξάμηνο της χρονιάς για την ολική ανακαίνιση 10 συρμών του ηλεκτρικού και 12 συρμών του μετρό, από αυτούς που μετατρέπονται σε σάουνα όταν επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες λόγω απουσίας κλιματισμού, η ΣΤΑΣΥ επιδιώκει να ανακουφίσει τις καθημερινές μετακινήσεις.
Με προϋπολογισμό που προσεγγίζει τα 180 εκατ. ευρώ, συμπληρώνουν μια σειρά επενδύσεων, που στόχο έχουν να δώσουν «ανάσα» στους Αθηναίους, μέχρι την άφιξη καινούργιων συρμών από το τέλος της δεκαετίας.
Η βελτίωση των χρονοαποστάσεων αποτελεί τη «νούμερο ένα» προτεραιότητα για τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ, υπό τον διευθύνοντα σύμβουλο Θανάση Κοτταρά, που υλοποιεί ένα πλάνο παρεμβάσεων συνολικού ύψους 300 εκατ. ευρώ. Εκτιμά ότι η διαφορά θα γίνει αισθητή στο επιβατικό κοινό από το ερχόμενο φθινόπωρο.
Αν και η καταπόνηση του στόλου μέσα στην οικονομική κρίση, ακόμα και στο μετρό που διανύει την τρίτη δεκαετία λειτουργίας, έχει ως αποτέλεσμα συρμοί να βγαίνουν εκτός κυκλοφορίας λόγω βλαβών ή έλλειψης ανταλλακτικών, έγιναν επίμονες προσπάθειες ανάταξης.
Σήμερα είναι διαθέσιμοι 52 συρμοί, όταν πριν τέσσερα χρόνια ήταν 40 από τους συνολικά 66 του μετρό. Όμως για να ανταποκριθούν τα μέσα σταθερής τροχιάς στην αυξανόμενη ζήτηση, καθώς η πρωτεύουσα πνίγεται στο κυκλοφοριακό χάος, στόχος είναι να ξαναμπούν όλοι στο δίκτυο.
Έτσι, προγραμματίζεται από το φθινόπωρο να μπουν τέσσερις επιπλέον συρμοί στα δρομολόγια της γραμμής 3, μειώνοντας τη χρονοαπόσταση στα 3,5 λεπτά. Όσο για τη γραμμή 2, ο στόχος είναι σήμερα στα 4 λεπτά, με προοπτική περαιτέρω μείωσης από το 2027.
Λίφτινγκ στους παλιούς συρμούς
Το πρώτο παράθυρο ενίσχυσης των γραμμών του μετρό, που ασφυκτιούν τις ώρες αιχμής, θα ανοίξει από την άνοιξη, καθώς στο τέλος Μαρτίου αναμένεται ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός από τους 14 παλαιότερους της γραμμής 1. Αυτοί ανατάσσονται από την ισπανική CAF στο εργοστάσιο της NK Trailers στον Βόλο.
Εφόσον ο πρότυπος συρμός λάβει το «πράσινο φως» από τη ΣΤΑΣΥ, τότε θα παραλαμβάνεται ένας κάθε μήνα, με στόχο το έργο -που έχει αντιμετωπίσει μεγάλες καθυστερήσεις, οι οποίες επέσυραν και τρία πρόστιμα στον ανάδοχο ύψους 3,8 εκατ.- να ολοκληρωθεί ως τον Μάιο του 2027.
Καθώς οι ανακαινισμένοι συρμοί θα ξαναμπαίνουν στο δίκτυο, θα επιστρέψουν στο μετρό οι τέσσερις συρμοί που δόθηκαν ως δάνειο για να στηρίξουν τα δρομολόγια στο τμήμα Πειραιάς-Κηφισιά.
Παράλληλα, ξεκινά νέο πρόγραμμα ανάταξης σε δύο άξονες. Στόχος είναι ως τα μέσα της χρονιάς να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για την αναβάθμιση ακόμα 10 συρμών του ηλεκτρικού, που μπήκαν σε κυκλοφορία τα έτη 1993-1994.
Πρόκειται για ένα έργο ύψους περί τα 70 εκατ. ευρώ. Ως προς τη χρηματοδότηση, αυτή μπορεί αρχικώς να ενταχθεί στο πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων, προκειμένου να εκκινήσει ο διαγωνισμός, κι εν συνεχεία να περάσει σε κάποιο ευρωπαϊκό εργαλείο.
Κλιματισμός σε δύο φάσεις
Εκεί που το τοπίο είναι πιο καθαρό είναι η ανάταξη των 12 συρμών από τους συνολικά 28 της πρώτης γενιάς του μετρό, που μπήκαν σε κυκλοφορία το 2000. Έχοντας πιάσει πια τα 25 έτη λειτουργίας, πλησιάζουν στο όριο ζωής τους. Μάλιστα, τέσσερις εξ αυτών σήμερα βρίσκονται σε ακινησία, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και ανθρώπινου δυναμικού για την ανάταξή τους.
Πρόκειται για τους συρμούς που σε κάθε καύσωνα γίνονται ο εφιάλτης του επιβατικού κοινού, αφού εκ κατασκευής δεν διαθέτουν σύστημα κλιματισμού. Ο επικείμενος διαγωνισμός, που προγραμματίζεται να ξεκινήσει από τη ΣΤΑΣΥ μες το επόμενο τρίμηνο, περιλαμβάνει και την εγκατάσταση κλιματισμού.
Μετά από πολλές δυσκολίες, η τεχνική λύση έχει βρεθεί, οπότε η προετοιμασία έχει μπει στην τελική ευθεία.
Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 107 εκατ. ευρώ και θα καλυφθεί από πόρους του ΕΣΠΑ. Η προκήρυξη θα έρθει μόλις «κλειδώσει» και τυπικά η χρηματοδότηση. Βεβαίως, το στοίχημα είναι τεχνικά πολύπλοκο, για αυτό και η διάρκεια του έργου υπολογίζεται σε τρία έτη. Η δροσιά λοιπόν στο μετρό αργεί, ακόμα και στην περίπτωση που οι διαγωνιστικές διαδικασίες εξελιχθούν ομαλά, ξεπερνώντας την ελληνική πραγματικότητα.
Σε δεύτερη φάση, θα προχωρήσει η ανάταξη και των υπολοίπων 16 συρμών αυτής της γενιάς. Αν και το ύψος του έργου δεν έχει ακόμα προσδιοριστεί, θεωρείται πάντως ότι θα κυμανθεί σε αντίστοιχα επίπεδα, αφού ήδη από την πρώτη φουρνιά θα υπάρχουν οι μελέτες και τα απαραίτητα πρότυπα, άρα η λύση θα είναι δοκιμασμένη.
Γρίφος η χρηματοδότηση
Σε κάθε περίπτωση το χρηματοδοτικό παζλ δεν είναι εύκολη υπόθεση. Για αυτό τόσο η ΣΤΑΣΥ, όσο και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουν επιδοθεί σε αγώνα δρόμου για να εξασφαλίσουν τους απαραίτητους πόρους.
Εχθές, μάλιστα, τροποποιήθηκε η πρόσφατη πρόσκληση για την ένταξη στο πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027» έργων αναβάθμισης στόλου, αλλά και υποδομών των μέσων σταθερής τροχιάς, με συνολικά 131,8 εκατ. ευρώ.
Ποσό βέβαια πολύ μικρότερο από αυτό που θα απαιτηθεί για να καλυφθούν οι δαπάνες που περιλαμβάνονται στην πρόσκληση, καθώς σε αυτήν εντάσσεται ακόμα και η προμήθεια των 7 νέων διρευματικών συρμών από την Ελληνικό Μετρό, για την ενίσχυση των δρομολογίων στη γραμμή 3 που συνδέει τον Πειραιά με το «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Μόνο αυτή η προμήθεια εκτιμάται ότι θα κυμανθεί μεταξύ 150-170 εκατ. ευρώ, χωρίς να υπολογίζεται και η αναγγελθείσα αγορά ακόμη 8 καινούργιων συρμών για το δίκτυο των γραμμών 2 και 3, που αναμένεται να ανεβάσει συνολικά τον λογαριασμό στα 300 εκατ. ευρώ. Φαίνεται πως το ζήτημα της χρηματοδότησης οδηγεί στο «σπάσιμο» της προμήθειας σε δυο ξεχωριστούς διαγωνισμούς.
Επίσης, μέρος των πόρων που προβλέπονται στην τροποποιημένη πρόσκληση θα κατευθυνθούν στους δυο διαγωνισμούς για την αναβάθμιση των παλιών συρμών, καθώς και στο έργο της εγκατάστασης συστήματος ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση, στους υποσταθμούς του ηλεκτρικού σε Φάληρο και Ηράκλειο.
Προβλέπεται ακόμη ενεργειακή αναβάθμιση ανελκυστήρων και κυλιόμενων κλιμάκων, με τη συνολική δαπάνη του έργου να ανέρχεται σε 30 εκατ. ευρώ. Είναι λοιπόν εμφανές ότι το κυνήγι για την εξασφάλιση χρηματοδότησης θα συνεχιστεί.
Πάντως, η ΣΤΑΣΥ έχει ήδη δρομολογήσει σειρά πυροσβεστικών κινήσεων. Προχωρά για παράδειγμα το έργο της αντικατάστασης 32 χλμ. σιδηροτροχιών στις δύο γραμμές του μετρό, κυρίως στις καμπύλες του δικτύου που δέχονται τη μεγαλύτερη πίεση. Το έργο, συνολικού κόστους 8 εκατ. ευρώ, θα ολοκληρωθεί εντός του 2026. Θα αναβαθμιστεί και το σύστημα σηματοδότησης του μετρό, με προϋπολογισμό 18 εκατ. ευρώ.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
