Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΣΑΤΑ ανακοίνωσε τη διεξαγωγή 48ωρης απεργίας των ταξί στην Αττική, η οποία θα πραγματοποιηθεί την Τρίτη 3 και την Τετάρτη 4 Φεβρουαρίου 2026. Η απόφαση ελήφθη κατά πλειοψηφία στη χθεσινή συνεδρίαση του Συμβουλίου.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση, την Τρίτη 3 Φεβρουαρίου, οι απεργοί θα συγκεντρωθούν στα γραφεία του ΣΑΤΑ στις 10:30 π.μ. και θα πραγματοποιήσουν πορεία προς το Μέγαρο Μαξίμου. Η κινητοποίηση αποτελεί διαμαρτυρία για τη στάση της κυβέρνησης απέναντι στον κλάδο των ταξί.
Ο κλάδος απορρίπτει κάθε διάλογο με τον Υπουργό Μεταφορών, τον οποίο θεωρεί υπεύθυνο για την κλιμάκωση των κινητοποιήσεων.
Όπως υποστηρίζεται, με πρόσχημα την ηλεκτροκίνηση, ο Υπουργός προχώρησε σε μείωση της ελάχιστης μίσθωσης των Ε.Ι.Χ. από 90€ σε 50€, καταργώντας τον διαχωρισμό μεταξύ υπηρεσιών ταξί και Ε.Ι.Χ. από την 1η Ιανουαρίου 2027.
Σύμφωνα με το επίμαχο άρθρο του νόμου, από την 1η Ιανουαρίου 2027, τα νέα οχήματα των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην Περιφέρεια Αττικής και στη Θεσσαλονίκη θα πρέπει να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών. Για τα Ε.Ι.Χ. με οδηγό μηδενικών εκπομπών, το ελάχιστο τίμημα μίσθωσης ορίζεται στα 50 ευρώ.
Το ΣΑΤΑ αμφισβητεί τα επιχειρήματα του Υπουργείου σχετικά με την ηλεκτροκίνηση, χαρακτηρίζοντας τα ως “παραμύθια”. Ειδικότερα, επισημαίνει πως ο αριθμός των ταξί που πρέπει να αντικατασταθούν το 2026 δεν έχει ουσιαστική σημασία, ενώ τα στοιχεία για τους φορτιστές κρίνονται ανακριβή.
Υποδομές και λειτουργικά προβλήματα
Τα επίσημα στοιχεία δείχνουν πως τον Δεκέμβριο του 2025 υπήρχαν συνολικά 8.757 σημεία επαναφόρτισης στην Ελλάδα, εκ των οποίων 1.562 ήταν ταχυφορτιστές. Παράλληλα, η ετήσια αύξηση των σημείων φόρτισης κορυφώθηκε το 2023, αλλά έκτοτε σημειώνεται επιβράδυνση.
Το ΣΑΤΑ υπογραμμίζει ότι οι οικιακοί φορτιστές δεν επαρκούν για τις ανάγκες των επαγγελματιών, ενώ οι ταχυφορτιστές κατάλληλοι για ταξί είναι ελάχιστοι. Επιπλέον, αναφέρεται πως το ηλεκτρικό ταξί θα χρειάζεται περίπου 1.100 ώρες φόρτισης ετησίως, ενώ οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν καλύπτουν ζημιές μπαταρίας, γεγονός που αυξάνει το λειτουργικό κόστος.
Η απουσία φορτιστών σε πιάτσες ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, καθώς και η έλλειψη υποδομών, αποτελούν βασικά σημεία κριτικής προς την κυβέρνηση, η οποία –σύμφωνα με το ΣΑΤΑ– είχε αρκετό χρόνο να προχωρήσει σε σχετικές επενδύσεις.
Οικονομικές πιέσεις και θεσμικά αιτήματα
Το ΣΑΤΑ κατηγορεί τον Υπουργό Μεταφορών για εχθρική στάση απέναντι στον κλάδο, επισημαίνοντας ότι απαγορεύθηκε η χρήση των ειδικών λωρίδων κυκλοφορίας από τα ταξί, ενώ παράλληλα δεν λαμβάνονται μέτρα στήριξης.
Επιπρόσθετα, αναδεικνύει τις σημαντικές αυξήσεις σε τιμές καυσίμων, ασφάλισης και κόστους συντήρησης, που επιβαρύνουν το λειτουργικό κόστος των ταξί. Ενδεικτικά, οι τιμές βενζίνης και diesel έχουν αυξηθεί κατά 25-30% από το 2022, ενώ η ασφάλιση έχει αυξηθεί κατά 18% και το κόστος συντήρησης πάνω από 30%.
Το ΣΑΤΑ τονίζει ότι η βιωσιμότητα του κλάδου εξαρτάται όχι μόνο από το ζήτημα της ηλεκτροκίνησης, αλλά και από θέματα όπως η παράνομη δραστηριότητα πλατφορμών, η υπερφορολόγηση, η έλλειψη ελέγχων και οι καθυστερήσεις στην έκδοση αδειών ταξί.
Η ανακοίνωση καλεί τους επαγγελματίες να συμμετάσχουν μαζικά στις κινητοποιήσεις, επισημαίνοντας ότι ο αγώνας αφορά το σύνολο της κοινωνίας, με στόχο τη διασφάλιση ασφαλών και ποιοτικών μεταφορών μέσω της διατήρησης του δημόσιου χαρακτήρα του ταξί.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
