Βγήκε στον αέρα με καθυστέρηση σχεδόν ενός έτους ο διαγωνισμός για τον Technical Manager, που θα βάλει σε σύγχρονες βάσεις τη λειτουργία του «νέου ΟΣΕ» για πέντε συν πέντε χρόνια.
Με τη σιδηροδρομική μεταρρύθμιση να προχωράει με αργούς ρυθμούς, η ενιαία εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΑΕ», η οποία παραμένει με μεταβατική διοίκηση και χωρίς οργανόγραμμα, προσκάλεσε σε μία κλειστή διαδικασία επιλογής πέντε υποψήφιες εταιρείες να καταθέσουν αρχικό ενδιαφέρον ως τις 10 Φεβρουαρίου 2026.
Με αρχικό προϋπολογισμό 30,97 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), που θα διπλασιαστεί με την ενεργοποίηση της προαίρεσης, φτάνοντας στα 61,95 εκατ. ευρώ, ο ιδιώτης τεχνικός σύμβουλος θα υποστηρίξει τον νέο ΟΣΕ στην υλοποίηση επενδύσεων άνω των 13 δισ. ευρώ. Έμπειρα στελέχη του τεχνικού συμβούλου θα συμμετέχουν και σε κρίσιμες διοικητικές θέσεις με ανάληψη ευθύνης.
Μέσω δικής του επιχειρησιακής ομάδας (core project team), που θα βρίσκεται καθημερινά εντός οργανισμού, θα αναλάβει την υποστήριξη κρίσιμων λειτουργιών της νέας εταιρείας, ήτοι ρύθμιση κυκλοφορίας, συντήρηση υποδομών, διαχείριση νέων έργων.
Πρόκειται για ένα μοντέλο που έχει εφαρμοστεί στη χώρα μας στην Αττικό Μετρό (νυν Ελληνικό Μετρό). Στη συμβολή, ειδικότερα, της αμερικανικής Bechtel για μία δεκαετία αποδίδεται η σημερινή καλή επιχειρησιακή οργάνωση της εταιρείας, βάσει διεθνών προτύπων. Στην πράξη, ο ιδιώτης τεχνικός σύμβουλος θα υποστηρίξει τις γενικές διευθύνσεις της νέας εταιρείας να ενσωματώσουν εφαρμοσμένες βέλτιστες πρακτικές.
Είναι χαρακτηριστικό ότι εδώ και μήνες διαρροές θέλουν τους Γερμανικούς Σιδηροδρόμους ως επικρατέστερους για τον ρόλο του Technical Manager. Παρόλα αυτά βάσει της νομοθέτησης που είχε προωθήσει ο πρώην υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, η διαδικασία δεν μπορεί παρά να γίνει μέσω διαγωνισμού. Ενδιαφέρον συμμετοχής φέρονται να έχουν εκφράσει ήδη οι σιδηροδρομικοί φορείς Γαλλίας, Ελβετίας και Ισπανίας.
Υπενθυμίζεται ότι η γερμανική Deutsche Bahn έχει ήδη υπογράψει μνημόνιο συνεργασίας με τον ΟΣΕ για μεταφορά τεχνογνωσίας, συμβουλευτικές και εκπαιδευτικές υπηρεσίες. Αντίστοιχα, πρόσφατα ο οργανισμός υπέγραψε μνημόνιο με την ισπανική ADIF για τη συνεργασία και την ανταλλαγή τεχνογνωσίας και καλών πρακτικών μεταξύ των δύο διαχειριστών υποδομής.
Έργα προτεραιότητας ως το 2030
Ειδική αναφορά γίνεται στο παράρτημα της πρόσκλησης εκδήλωσης ενδιαφέροντος, στα έργα προτεραιότητας της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΑΕ» ως το 2030. Όπως επισημαίνεται, το επενδυτικό της χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει πάνω από 180 έργα υπό μελέτη, κατασκευή ή εκσυγχρονισμό, ύψους που υπερβαίνει τα 13 δισ. ευρώ. Οι βασικοί άξονες αυτού του χαρτοφυλακίου είναι δύο:
- Διάδρομος 1 – WBEM (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη/Προμαχώνας) – τμήμα του Διαδρόμου Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου.
- Διάδρομος 2 - BBA (Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη – Πύθιο – Ορμένιο) – τμήμα του Διαδρόμου Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου.
Σε αυτή την κατεύθυνση, τα έργα που μπαίνουν στην κορυφή της λίστας για την περίοδο 2026-2023, περιλαμβάνουν την ολοκλήρωση ανάπτυξης των συστημάτων ασφαλείας, ήτοι του ERTMS (ETCS Level 1 και GSM-R), στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας. Ακόμη, έργα ηλεκτροκίνησης και αναβάθμισης στα τμήματα Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Θεσσαλονίκη-Στρυμώνας και Αλεξανδρούπολη-Πύθιο-Ορμένιο, καθώς και την αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου της Θεσσαλίας (Λάρισα-Βόλος, Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα).
Ακόμα, βάσει σχεδιασμού, θα ολοκληρωθεί το τμήμα Ρίο-Νέο Λιμάνι Πάτρας και οι επεκτάσεις του προαστιακού προς Λαύριο και Δυτική Θεσσαλονίκη, θα αναβαθμιστεί το τμήμα ΣΚΑ-Οινόη-Τιθορέα μαζί με τον εκσυγχρονισμό του Κεντρικού Σταθμού Αθηνών.
Πέρα από τα νέα έργα, θα υπογραφούν οι πρώτες μακροχρόνιες συμβάσεις συντήρησης του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου (SLA), θα τεθεί σε λειτουργία του railway.gov.gr για την επιχειρησιακή και περιουσιακή παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο και θα ενσωματωθούν στην καθημερινή λειτουργία του οργανισμού η συστήματα προληπτικής συντήρησης, digital twins και GIS.
Πέντε υποψήφιοι
Στο πρακτικό κομμάτι του διαγωνισμού, που γίνεται μέσω κλειστής διαδικασίας προσκλήσεων σε δύο φάσεις, αρχικά οι οικονομικοί φορείς καλούνται να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους, ώστε να γίνει η προεπιλογή. Ο αριθμός των υποψηφίων που θα προεπιλεγούν για συμμετοχή στο β’ στάδιο της διαδικασίας, που αφορά στην υποβολή προσφορών, ανέρχεται στο ανώτερο πέντε.
Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου είναι 24.982.838,50 (χωρίς ΦΠΑ) για 60 μήνες, ενώ με το δικαίωμα προαίρεσης που είτε αφορά σε παράταση για ακόμα 60 μήνες ή σε πρόσθετες υπηρεσίες, αυτός θα διπλασιαστεί. Έτσι, το ύψος της σύμβασης μπορεί να φτάσει συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ ως τα 61.957.439,48 ευρώ. Η προαίρεση δύναται να ενεργοποιείται είτε τμηματικά, είτε εφάπαξ στο σύνολό της, με μία ή περισσότερες μονομερείς δηλώσεις του αναθέτοντος φορέα.
Ως προς τους συμμετέχοντες φορείς, όπως επισημαίνεται στην πρόσκληση, αυτοί μπορεί να είναι Ευρωπαϊκοί Διαχειριστές Σιδηροδρομικής Υποδομής ή κρατικοί όμιλοι που περιλαμβάνουν τέτοιο φορέα ή εξειδικευμένη θυγατρική εταιρεία των εν λόγω ομίλων, με σκοπό την παροχή εξειδικευμένης τεχνογνωσίας, επιχειρησιακής ενίσχυσης και μεταφοράς γνώσης.
Ο Technical Manager θα συνεισφέρει, αναλυτικά, υποστήριξη στον σχεδιασμό, την οργάνωση και τη λειτουργία κρίσιμων επιχειρησιακών διαδικασιών σε επίπεδο Διαχειριστή Υποδομής, ενσωματωμένη τεχνογνωσία και εξειδικευμένα στελέχη με εμπειρία στη λειτουργία, διακυβέρνηση και επιχειρησιακή ωρίμανση Διαχειριστών Υποδομής.
Θα προσφέρει, επίσης, καθοδήγηση για την πλήρη υιοθέτηση των ευρωπαϊκών προτύπων και πρακτικών σε θέματα ασφάλειας, συντήρησης, λειτουργίας, διαχείρισης κινδύνων και διαλειτουργικότητας καθώς και της διαχείρισης Τροχαίου Υλικού.
Θα συμβάλλει στη μεταφορά γνώσης και ανάπτυξη ικανοτήτων (capacity building) προς το ανθρώπινο δυναμικό του νέου ΟΣΕ, καθώς και στη διαμόρφωση διαδικασιών, εργαλείων και μηχανισμών παρακολούθησης για την επίτευξη επιχειρησιακής ωριμότητας.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
