«Μεγάλωσε» και επίσημα κατά 69,25 εκατομμύρια ευρώ το οδικό έργο Μπράλος – Άμφισσα, για την κατασκευή δίδυμων σηράγγων μήκους άνω των 2,2 χιλιομέτρων.
Η δημοσίευση της 1ης συμπληρωματικής σύμβασης στην εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης επισφραγίζει την ανατροπή του αρχικού σχεδιασμού, που απαιτήθηκε ώστε να «κλειδώσει» η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση.
Επιβεβαιώνει, ακόμη, το χρονοδιάγραμμα με ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Φεβρουάριο του 2028.
Έχοντας ήδη γνωρίσει σημαντικές καθυστερήσεις λόγω απαλλοτριώσεων και ανάγκης επικαιροποίησης του σχεδιασμού, των μελετών και των περιβαλλοντικών όρων για τις σήραγγες Σ1 και Σ2, το έργο που εκτελεί η Avax έχει ήδη λάβει παράταση σχεδόν έξι μηνών.
Όπως αποτυπώνεται και στην 1η συμπληρωματική σύμβαση, που κυοφορείτο από το καλοκαίρι του 2024 αλλά υπεγράφη με τον ανάδοχο προ διμήνου, οι δύο συμβάσεις θα προχωρούν πλάι-πλάι με στόχο να μην υπάρξει άλλη καθυστέρηση.
Στόχος το τμήμα Μπράλος – Άμφισσα του διαγώνιου άξονα «Λαμία - Ιτέα - Αντίρριο» να είναι έτοιμο στις 9/2/2028 έναντι τις αρχικής προθεσμίας στις 16/8/2027.
Επί της ουσίας, η αναγκαιότητα αλλαγής στο αντικείμενο του έργου ήταν γνωστή ήδη από το 2023. Διότι για να ενταχθεί η χρηματοδότηση στο ΕΣΠΑ 2021-2027 έπρεπε να γίνει μελέτη τεκμηρίωσης της κλιματικής ανθεκτικότητας.
Αυτή ολοκληρώθηκε ενώ η εργολαβία είχε ήδη υπογραφεί, καθιστώντας απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα αποκλεισμού του οδικού άξονα λόγω ατυχημάτων ή «κλεισίματος» για την εκτέλεση εργασιών συντήρησης.
Για να γίνει αυτό, αποφασίστηκε η αντικατάσταση των σηράγγων αμφίδρομης κυκλοφορίας και των συνοδών σηράγγων διαφυγής, από διαχωρισμένες σήραγγες μονής κατεύθυνσης. Δηλαδή αντί τα οχήματα να μπαίνουν σε μία σήραγγα με δύο κατευθύνσεις και διαχωριστική γραμμή, θα εισέρχονται κατά τα σύγχρονα πρότυπα σε δύο ξεχωριστές σήραγγες, μία για κάθε κατεύθυνση με δύο λωρίδες.
Η αλλαγή αυτή προσθέτει 69,25 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) στην αρχική δαπάνη του έργου, ύψους 256,87 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), αυξάνοντας δηλαδή τον λογαριασμό κατά σχεδόν 27%.
Η νέα τεχνική λύση παρουσιάζει 15 φορές υψηλότερη διαθεσιμότητα έναντι της «συμβατικής», καθώς επιτρέπει την εκτέλεση εργασιών εντός της μίας σήραγγας με παράλληλη κυκλοφορία στην άλλη. Αφετέρου εξασφαλίζει την αδιάκοπη κυκλοφορία στις περισσότερες περιπτώσεις έκτακτων συμβάντων, ενώ αποτρέπει το ενδεχόμενο μετωπικών συγκρούσεων.
Η παράταση
Το οδικό τμήμα που θα ενώσει τον Μπράλο με την Άμφισσα, μήκους 24 χιλιομέτρων, εντάσσεται στην αναβάθμιση του διαγώνιου άξονα «Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο» που θα συνδέσει τέσσερις μεγάλους αυτοκινητόδρομους: τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας - Θεσσαλονίκης, τον Ε65, την Ιόνια Οδό και την Ολυμπία Οδό μέσω της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου.
Το αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνει δύο υπο-τμήματα, που κατασκευάζονται ως δρόμος ταχείας κυκλοφορίας. Το πρώτο αφορά το Μπράλος – αρχή παράκαμψης Γραβιάς, μήκους 7,3 χλμ. και το δεύτερο ξεκινά από τον ισόπεδο κόμβο Μεταλλείων Βωξίτη και φτάνει στην Άµφισσα, μήκους 16,7 χλμ.
Σημειώνεται ότι το ενδιάμεσο τμήμα της παράκαμψης Γραβιάς είναι ήδη κατασκευασμένο, ενώ τα 4,7 χλμ. που μεσολαβούν ως τον ισόπεδο κόμβο των Μεταλλείων έχουν δημοπρατηθεί ξεχωριστά.
Όπως έχει πει ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Avax, Κωνσταντίνος Μιτζάλης, αφού αντιμετωπίστηκαν τα προβλήματα των απαλλοτριώσεων, τα εργοτάξια βρίσκονται σε πλήρη ανάπτυξη και οι εργασίες προχωρούν με καλό ρυθμό. Σημειώνεται ότι πριν ένα χρόνο δόθηκε παράταση στην περαίωση του έργου, λόγω της μεγάλης καθυστέρησης στις απαλλοτριώσεις.
Αν και αυτές προβλεπόταν συμβατικά να έχουν ολοκληρωθεί ως τις 31/8/2023, τελικά σέρνονταν ως τις 25/11/2024. Η αργοπορία των δεκαπέντε μηνών μαζεύτηκε μεν, όμως άφησε ένα αποτύπωμα 5 μηνών και 25 ημερών, καθώς φρέναρε την έγκαιρη έναρξη της κατασκευής των στομίων των σηράγγων.
Στη απόφαση για την παράταση του χρονοδιαγράμματος της σύμβασης, ξεκαθαρίζεται η μη υπαιτιότητα του αναδόχου, ο οποίος διατηρεί και τη δυνατότητα λήψης πρόσθετης καταβολής (πριμ).
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
