Οι ρυθμίσεις για την εκμίσθωση επιβατηγών ΙΧ με οδηγό και για τη μετάβαση των ταξί στην ηλεκτροκίνηση συγκέντρωσαν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον κατά τη δεύτερη συνεδρίαση της αρμόδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής που εξετάζει το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών».
Ο Ευθύμιος Λυμπερόπουλος, πρόεδρος του ΔΣ Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής, επιτέθηκε στην κυβέρνηση κατηγορώντας την ότι επιδιώκει να «σπάσει» τη δημόσια μεταφορά υπέρ συγκεκριμένων συμφερόντων. Ανέφερε ότι δεν υπήρξε διαβούλευση με τους επαγγελματίες ταξί και πως η άμεση επιβολή ηλεκτροκίνησης είναι ανέφικτη χωρίς υποδομές. Για τα ΕΙΧ με οδηγό, ζήτησε να τεθούν σαφείς κανόνες ώστε να αποφευχθεί ο αθέμιτος ανταγωνισμός.
Ο Ελ. Πετράκης, εκπροσωπώντας την Πανελλήνια Ομοσπονδία Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Ταξί και Αγοραίων, ζήτησε την απόσυρση του άρθρου 52 και την έναρξη διαλόγου όλων των φορέων μεταφορών. Τόνισε ότι ο κλάδος λέει «ναι» στην ηλεκτροκίνηση, αλλά ως επιλογή και όχι ως υποχρέωση, προτείνοντας παράταση για τη δημιουργία υποδομών φόρτισης και την κατάρτιση μηχανικών και συνεργείων.
Ο Πέτρος Τσίτσιος, νομικός εκπρόσωπος του Σωματείου Ταξί Περιχώρων Θεσσαλονίκης, χαρακτήρισε την ηλεκτροκίνηση «απολύτως αναγκαία μεταρρύθμιση», ζητώντας όμως έμπρακτη στήριξη της Πολιτείας μέσω χρηματοδοτικών εργαλείων και ανάπτυξης δικτύου φόρτισης. Ο Κωνσταντίνος Ιωαννίδης, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκμίσθωσης Επιβατικών ΙΧ με Οδηγό, υπογράμμισε ότι ο ουσιαστικός διαχωρισμός του έργου των ΕΙΧ από τα ταξί είναι η «προκράτηση», ζητώντας να κατοχυρωθεί νομοθετικά.
Θέσεις φορέων και αγοράς
Η αντιπρόεδρος της Επιτροπής Ανταγωνισμού, Χαρίκλεια Νικολοπούλου, χαρακτήρισε τον εξορθολογισμό του πλαισίου για τις ιδιωτικές μεταφορές «ευπρόσδεκτο και απαραίτητο». Ο Νικόλαος Ρώμπαπας, από το Κέντρο Φιλελεύθερων Μελετών, επισήμανε ότι η ρύθμιση μέσω υπουργικών αποφάσεων δημιουργεί αβεβαιότητα και πρότεινε άρση περιορισμών, πλην του ελάχιστου τιμήματος. Προειδοποίησε ότι σε περίπτωση έντονων αντιδράσεων από τους ταξιτζήδες, η Βουλή θα πρέπει να προχωρήσει σε πλήρη απελευθέρωση της αγοράς.
Ο Δημήτριος Κωσταβάρας, πρόεδρος της Ελεγκτικής Επιτροπής του Σωματείου Επαγγελματιών Επιβατικών Οχημάτων με Οδηγό, τόνισε ότι οι ρόλοι μεταξύ ταξί και ΕΙΧ είναι ξεκάθαροι και δεν μπορούν να αντιστραφούν. Από την πλευρά της, η γενική διευθύντρια της «Free Now by Lyft», Ασπασία Τοπαλίδου, ζήτησε σαφές φορολογικό πλαίσιο για τις πλατφόρμες και πρότεινε καθορισμό ανώτατων ορίων οχημάτων ανά περιοχή για αποφυγή υπερκορεσμού.
Ο πρόεδρος του Σωματείου Οδηγών Ταξί Αττικής, Γεώργιος Μπάτσος, εξέφρασε ανησυχία για την ηλεκτροκίνηση λόγω έλλειψης φορτιστών σε νόμιμες πιάτσες ταξί.
Υποδομές και κυβερνητική τοποθέτηση
Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κων. Κυρανάκης, παρουσίασε στοιχεία για τις υποδομές ηλεκτροκίνησης, αναφέροντας ότι υπάρχουν σχεδόν 3.000 δημόσια σημεία φόρτισης στην Αττική και 563 στη Θεσσαλονίκη, συνολικά 3.600. Τόνισε ότι οι υποχρεωμένοι σε ηλεκτροκίνηση είναι λιγότεροι από 270, υπογραμμίζοντας ότι οι υπάρχουσες υποδομές επαρκούν πλήρως.
Κλείνοντας τη συνεδρίαση, ο κ. Κυρανάκης εξαπέλυσε επίθεση στον κ. Λυμπερόπουλο, κατηγορώντας τον ότι εκπροσωπεί τα συμφέροντα εισαγωγέων αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης και των «μαντράδων». Δήλωσε ότι το υπουργείο δεν εκπροσωπεί κανένα συμφέρον και εξέφρασε έκπληξη για τη «σύμπτωση θέσεων» του ΣΑΤΑ με την εταιρεία Lyft. Παράλληλα, επανέλαβε τη διάθεση της κυβέρνησης να αναζητήσει ισορροπημένη λύση που θα εξασφαλίζει δίκαιους όρους για όλους τους κλάδους.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
