«Φουσκώνουν» οι αποζημιώσεις για το μετρό Θεσσαλονίκης, μετά από νέο κύκλο διαιτησιών που αναγνωρίζουν στον ανάδοχο 101,35 εκατομμύρια ευρώ.
Ενάμιση χρόνο από την έναρξη της λειτουργίας της βασικής γραμμής, η λίστα των διεκδικήσεων ακόμη μακραίνει, καθώς ο ορίζοντας λειτουργίας της επέκτασης προς Καλαμαριά πηγαίνει όλο και πιο πίσω, βλέποντας πια καλοκαίρι.
Έχοντας ξεπεράσει σε κόστος τα 3 δισεκατομμύρια ευρώ για ένα δίκτυο συνολικά 14,3 χιλιομέτρων και 18 σταθμών, μαζί με τους πέντε νέους της επέκτασης προς Καλαμαριά, ο ήδη τσουχτερός λογαριασμός συνεχίζει να ανεβαίνει.
Είχε ήδη δρομολογηθεί, στα τέλη του 2025, μετά από σειρά εγκρίσεων που ξεκίνησαν πριν από έναν χρόνο, η καταβολή συνολικών αποζημιώσεων 164,81 εκατ. ευρώ, που αντιστοιχούσαν σε μια σειρά δέκα διαιτησιών.
Πάντως, με τη χθεσινή έγκριση της αποζημίωσης, ύψους 90,58 εκατ. ευρώ, προς την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-Webuild-Hitachi Rail για τρεις διαιτησίες που αφορούσαν καθυστερήσεις στην κατασκευή του έργου με ευθύνη του Δημοσίου, ο κύκλος των απαιτήσεων για τη βασική γραμμή κλείνει.
Παραμένει, όμως, ανοιχτό το πεδίο των διεκδικήσεων για την επέκταση προς Καλαμαριά, που στο τελευταίο μίλι αποδεικνύεται εξαιρετικά δύσκολη πίστα.
Θολός ο ορίζοντας για την Καλαμαριά
Ήδη, μετά τα σχεδόν 54 εκατ. ευρώ που αναγνωρίστηκαν πέρσι για το έργο της επέκτασης προς Καλαμαριά, προϋπολογισμού 518 εκατ. ευρώ, ακολούθησαν χθες ακόμη 10,76 εκατ. ευρώ ως αποτέλεσμα δύο διαιτησιών. Αν και, επί του παρόντος, δεν υπάρχουν εκκρεμείς διαιτητικές αποφάσεις, η άκρη αυτού του τούνελ δεν έχει φανεί.
Δεδομένου ότι η σύμβαση του έργου υπογράφηκε το 2013, με ορίζοντα ολοκλήρωσης τα πέντε έτη, δηλαδή το 2018 (!), μετρά ήδη οκταετή καθυστέρηση.
Η κατασκευή της επέκτασης ακολούθησε μεν τη μοίρα του βασικού έργου, αντιμετωπίζοντας τις συνήθεις παθογένειες, δηλαδή καθυστερημένες απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικά ευρήματα, όμως πρέπει να υπερβεί και το εμπόδιο των πολλαπλών συμβάσεων.
Έτσι, παρότι εδώ και μήνες μετατίθεται κάθε τόσο ο ορίζοντας για την παράδοση των πέντε νέων σταθμών στους πολίτες, ακόμη το τοπίο είναι θολό. Από τον Φεβρουάριο, που είχε αρχικώς τεθεί ως στόχος, πήγαμε στον Απρίλιο, που έχει πλέον βγει εκτός κάδρου.
Το νέο ορόσημο τοποθετείται μεν εντός καλοκαιριού, χωρίς όμως κανείς να μπορεί να προσεγγίσει με βεβαιότητα το τελικό χρονοδιάγραμμα. Άνθρωποι που έχουν εικόνα των δοκιμών παραμένουν επιφυλακτικοί ακόμη και για αυτό, εξαιτίας των πολύπλοκων διαδικασιών πιστοποίησης.
Τα πράγματα είναι πολύ πιο δύσκολα από ό,τι στη βασική γραμμή, διότι εδώ η πιστοποίηση είναι απαραίτητη όχι μόνο για το νέο έργο των 4,78 χιλιομέτρων, αλλά και για το σύνολο του μετρό Θεσσαλονίκης, ως μία ενιαία γραμμή από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως τη Μίκρα.
Για αυτό και, στην τελική ευθεία πριν από την παράδοση, θα χρειαστεί το μετρό να αναστείλει ξανά τη λειτουργία του για λίγες ημέρες.
Μέχρι στιγμής, πάντως, εντοπίζονται δυστοκίες στη διαδικασία, που απαιτεί συντονισμό όλων των εμπλεκομένων, οι οποίοι θα κληθούν με το «καλημέρα» να θέσουν σε λειτουργία το νέο δίκτυο σαν να λειτουργούσε εξαρχής μαζί με το υφιστάμενο.
Παρότι οι δοκιμές έχουν ξεκινήσει από τον περασμένο Οκτώβριο, ακόμη δεν έχει μπει στην εξίσωση η THEMA, η εταιρεία που λειτουργεί το μετρό Θεσσαλονίκης μέσω ΣΔΙΤ.
Κυκεώνας συμβάσεων
Πηγή του προβλήματος στην περίπτωση της επέκτασης προς Καλαμαριά είναι ο πρόχειρος σχεδιασμός. Σε αντίθεση με ό,τι είχε προβλεφθεί για τη βασική γραμμή, η οποία κατασκευάστηκε «με το κλειδί στο χέρι», για τους πέντε νέους σταθμούς οι ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις δεν περιλαμβάνονταν στην αρχική σύμβαση.
Ως αποτέλεσμα, έτρεξαν έξι διαφορετικές συμβάσεις για τα μόλις 4,78 χλμ. υπόγειας γραμμής, που θα πρέπει να συντονιστούν και να λειτουργήσουν ενιαία με τον βασικό κορμό.
Για να μαζευτεί αυτό το κουβάρι συμβάσεων και ξεχωριστών προδιαγραφών, ώστε να «κουμπώσουν» τηλεπικοινωνίες, σηματοδότηση, συστήματα αυτοματισμού και e-ticketing, και να προχωρήσει η απαραίτητη πιστοποίηση, η Ελληνικό Μετρό πέρασε τη μπαγκέτα στην ΑΚΤΩΡ (όμιλος AKTOR), που είναι ο κατασκευαστής του έργου.
Έτσι, μόλις στα τέλη Ιανουαρίου, λόγω καθυστέρησης στο Ελεγκτικό Συνέδριο, υπογράφηκε η πρώτη τροποποίηση της αρχικής σύμβασης του 2013, έναντι 5.612.444,44 ευρώ (με αναθεώρηση και ΦΠΑ).
Μεταξύ άλλων, ο εργολάβος αναλαμβάνει τη διαδικασία ενοποίησης συστήματος και προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένου του βασικού έργου, το Configuration Management, την εκπόνηση λεπτομερούς προγράμματος δοκιμών, το System Integration Testing, καθώς και την έκδοση Πιστοποιητικού Ασφαλείας για την ασφαλή κατασκευή/υλοποίηση του έργου της επέκτασης, καθώς και για την ασφαλή ενσωμάτωσή του στο βασικό έργο.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news