Πλαίσιο άμεσων παρεμβάσεων κυοφορείται για την καλύτερη ροή της κυκλοφορίας στον Κηφισό χωρίς απαγόρευση φορτηγών, αλλά με λύση «μπαλαντέρ» την εκτροπή μέσω Κάζας στην παλιά εθνική οδό για παράκαμψη του λεκανοπεδίου.
Καθώς τα έργα που θα ανακουφίσουν ουσιαστικά την Αττική από το κυκλοφοριακό χάος έχουν ορίζοντα μετά το 2030, η χθεσινή κλειστή σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίμου δεν έδωσε μεν απαντήσεις, έκλεισε όμως οριστικά τη συζήτηση για αποκλεισμό των φορτηγών από τον Κηφισό από τις 7 ως τις 10 το πρωί.
Η φιλόδοξη πρόταση την οποία έβαλε στον τραπέζι της συζήτησης ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, το περασμένο Δεκέμβριο, σκόνταψε σε ντόμινο δυσλειτουργιών.
Από την ομαλή τροφοδοσία της αγοράς, το νομικό και εργασιακό «κενό» για τους διαμεταφορείς, τα ωράρια και την ξεκούρασή τους, ως τη μετακύληση του προβλήματος σε άλλους άξονες και τον κίνδυνο να μετατραπούν λιμάνια και παράδρομοι σε άτυπα parking φορτηγών.
Στο τραπέζι έπεσαν μια σειρά άμεσων, μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων προτάσεων για τη βελτίωση του κυκλοφοριακού στο λεκανοπέδιο.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το αμέσως επόμενο διάστημα θα καταστρωθεί, με τη συμβολή των αρμόδιων υπουργείων, της Περιφέρεια Αττικής και των δήμων, ένα πλάνο δράσεων που θα εξασφαλίσουν καλύτερη ροή κυκλοφορίας στον Κηφισό, όπου μόνο το 2024 οι οδηγοί «έχασαν» 6,5 εκατομμύρια ώρες.
Οι σκέψεις για τον Κηφισό
Το κλειδί για αυτό θα είναι μεν ο περιορισμός της κίνησης φορτηγών στη λεωφόρου Κηφισού, όμως όχι δια της απαγόρευσης.
Το εμπάργκο στα βαρέα οχήματα δεν εφαρμόστηκε ούτε πιλοτικά, παρότι έχει προταθεί από τον κ. Κυρανάκη στη λογική ενός «δακτυλίου», κατά το πρωινό τρίωρο αιχμής (7.00-10.00), σε βασικούς άξονες της Αθήνας για διάστημα μίας εβδομάδας.
Οι πληροφορίες από τη χθεσινή σύσκεψη θέλουν το θέμα αυτό να μην μπήκε καν στη συζήτηση.
Στον αντίποδα, η λύση που προκρίνεται ώστε να δοθεί διέξοδος στα φορτηγά, έχει προταθεί από τους ίδιους τους φορείς των διαμεταφορών.
Πρόκειται για την παράκαμψη του Κηφισού, μέσω της Κάζας, που θα βγάζει εκτός πόλης όσους κινούνται από την Πελοπόννησο προς την Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα ή αντίστροφα.
Ουσιαστικά, είναι μία πιο ορεινή διαδρομή που οδηγεί στην παλιά εθνική οδό ενώνοντας την Ελευσίνα με τη Θήβα, όπου σήμερα μπαίνουν μόνο κάποια ΙΧ, δεδομένης της δυσκολίας του δρόμου.
Το «πράσινο φως» στα φορτηγά αναμένεται να δοθεί σύντομα, και μόνο για τις ώρες της ημέρας, ώστε η κυκλοφορία να γίνεται με ασφάλεια. Αυτή η παράκαμψη πέραν του ότι θα δώσει ανάσα στον Κηφισό, θα επιτρέψει και στα φορτηγά να κινούνται με πιο σταθερή ροή, χωρίς να κολλάνε στην κίνηση της πόλης.
Παράλληλα με την κυκλοφορία θα γίνονται και βελτιωτικές παρεμβάσεις στον άξονα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2028.
Βέβαια, επιμέρους προτάσεις για την καλύτερη κυκλοφορία στον Κηφισό, ακόμα και υπό τις σημερινές συνθήκες συμφόρησης, υπάρχουν πολλές.
Στην ατζέντα βρίσκεται η καλύτερη διαχείριση κυκλοφορίας μέσω τεχνητής νοημοσύνης και η γρήγορη απομάκρυνση ακινητοποιημένων οχημάτων, με τον ακροβολισμό ειδικών μηχανημάτων και τροχαίας σε δυο-τρία κομβικά σημεία του άξονα.
Από τη μεριά της, η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ) έχει επανειλημμένως προτείνει την καθιέρωση της δεξιάς λωρίδας ως αποκλειστικής χρήσης από φορτηγά, μέτρο όμως που απαιτεί και συνεχή αστυνόμευση.
Αργούν τα έργα, λείπουν οι πόροι
Με την υπό κατασκευή Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας να μην προβλέπεται να ανοίξει τις πύλες της πριν το 2032, για να αποσυμφορηθεί πραγματικά η Αττική, θα πρέπει να δρομολογηθούν σημαντικά έργα. Όμως η έλλειψη χρηματοδότησης, ναρκοθετεί τον σχεδιασμό.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα η επέκταση της Γραμμής 2 με τρεις σταθμούς προς Ίλιον, όπου ο διαγωνισμός έχει παγώσει εδώ και δυο χρόνια, καθώς δεν έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο εάν «χωράει» ή όχι στο ΕΣΠΑ.
Επί του παρόντος, δύο είναι τα έργα με καθαρό ορίζοντα υλοποίησης, που θα δώσουν μία αρχική ανάσα στους οδηγούς. Όπως παρουσιάστηκε, εχθές, από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστο Δήμα, το πρώτο είναι η δημιουργία δεύτερης εξόδου στον κόμβο Μεταμόρφωσης της Αττικής Οδού, προκειμένου να πάψουν οι ουρές εκατοντάδων ΙΧ και φορτηγών σε καθημερινή βάση. Η προτεινόμενη λύση εκτιμάται ότι θα βελτιώσει κατά 50% τη ροή των οχημάτων.
Οι απαραίτητες μελέτες έχουν ανατεθεί στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο θεωρείται «γρήγορο», καθώς δεν απαιτεί απαλλοτριώσεις ούτε βαριές υποδομές. Οι εργασίες θα διαρκέσουν τρεις με τέσσερις μήνες και αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του 2026. Το κόστος θα καλυφθεί από το ΠΔΕ μέσω συμπληρωματικής σύμβασης με τον παραχωρησιούχο, ενώ έχει ξεκαθαριστεί ότι δεν θα υπάρξει καμία επιβάρυνση στα διόδια.
Το δεύτερο έργο αφορά στον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά, ύψους 70 εκατ. ευρώ με χρηματοδότηση από εθνικούς πόρους. Η διαγωνιστική διαδικασία είναι ήδη σε εξέλιξη με τη συμμετοχή των ΜΕΤΚΑ-Δομική Κρήτης, AKTOR, Αφοί Παπαϊωάννου, ΕΚΤΕΡ-Τεχνική Έργων και ΑΒΑΞ.
Το έργο θα ολοκληρώσει τη δυτική περιφερειακή λεωφόρο Αιγάλεω, θα αναβαθμίσει τον ανισόπεδο κόμβο Σχιστού και θα δημιουργήσει δύο ανισόπεδους κόμβους σε Σκαραμαγκά και Ναυπηγεία.
Η ολοκλήρωση του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά θα βελτιώσει την κυκλοφοριακή ροή από την Αθήνα προς το βιομηχανικό κέντρο του Ασπροπύργου, τα εμπορευματικά κέντρα στο Θριάσιο, καθώς και την κίνηση προς τη Δυτική Ελλάδα και την Πελοπόννησο μέσω της Ολυμπίας Οδού και προς το Σχιστό και το λιμάνι του Πειραιά.
Εντωμεταξύ, σημαντικά έργα χαρτογραφούνται ως απαραίτητα για την Αττική εδώ και περίπου δύο δεκαετίες, εάν όμως δεν εξασφαλιστούν πηγές χρηματοδότησης ο ορίζοντας υλοποίησης παραμένει αβέβαιος. Ο άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα και η αστική σήραγγα Ηλιούπολης, από την οποία θα εξαρτώνται οι μετακινήσεις όταν ανοίξει τις πύλες του το Ελληνικό, ιεραρχούνται στην κορυφή, όμως ακόμα η λύση δεν έχει βρεθεί.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
