Τον στρατηγικό σχεδιασμό του Ισραήλ για την ανάπτυξη του οικονομικού διαδρόμου IMEC (India - Middle East - Europe Corridor) και τον κρίσιμο ρόλο των λιμανιών και των logistics στη νέα εμπορική αρχιτεκτονική που διαμορφώνεται μεταξύ Ασίας, Μέσης Ανατολής και Ευρώπης, παρουσίασε ο διευθύνων σύμβουλος της Israel Ports Company (IPC), Pinhas Tsruya, στο Mare MED III Conference Athens 2026.
Ο επικεφαλής της κρατικής εταιρείας που διαχειρίζεται τις λιμενικές υποδομές του Ισραήλ χαρακτήρισε τον IMEC ως μια νέα στρατηγική εμπορική διαδρομή, ικανή να αποτελέσει εναλλακτικό άξονα μεταφοράς φορτίων από την Ινδία και τη Μέση Ανατολή προς την Ευρώπη, μέσω Ισραήλ και Ελλάδας.
Όπως εξήγησε, οι γεωπολιτικές εξελίξεις και οι πιέσεις στις παραδοσιακές εμπορικές διαδρομές ενισχύουν την ανάγκη δημιουργίας εναλλακτικών corridors για τη μεταφορά εμπορευμάτων και ενέργειας.
Ο κ. Tsruya αποκάλυψε ότι η IPC έχει ήδη ολοκληρώσει αναλυτικές μελέτες για τον πιθανό όγκο φορτίων που θα μπορούσε να διακινεί ο IMEC, εξετάζοντας σενάρια μεταφοράς έως και 5 εκατ. TEU ετησίως, ως εναλλακτική διαδρομή έναντι της Διώρυγας του Σουέζ.
Παράλληλα, η Israel Ports Company αξιολογεί τη μελλοντική δυναμικότητα των ισραηλινών λιμένων και τις επενδύσεις που απαιτούνται, ώστε να υποστηριχθεί η αυξημένη διακίνηση φορτίων.
Επενδύσεις στα λιμάνια και ανάπτυξη logistics
Ο επικεφαλής της IPC τόνισε ότι τα τελευταία χρόνια το Ισραήλ έχει επενδύσει σημαντικά στην αναβάθμιση των λιμανιών του, με αιχμή τη δημιουργία δύο νέων terminals στη Χάιφα. Οι υποδομές αυτές αύξησαν τη λιμενική δυναμικότητα, ενίσχυσαν τον ανταγωνισμό και βελτίωσαν τις παρεχόμενες υπηρεσίες.
Σύμφωνα με τις αναλύσεις της εταιρείας, ακόμη και με την προσθήκη των φορτίων του IMEC, τα ισραηλινά λιμάνια διαθέτουν επαρκή χωρητικότητα έως και το 2042, εφόσον συνεχιστούν οι επόμενες φάσεις ανάπτυξης.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στα χερσαία logistics. Ο κ. Tsruya ανέφερε ότι, λόγω των περιορισμένων διαθέσιμων εκτάσεων γύρω από τα λιμάνια, το Ισραήλ αναπτύσσει το μοντέλο των inland ports — εσωτερικών logistics hubs που θα συνδέονται με τα λιμάνια μέσω σιδηροδρομικών και οδικών δικτύων.
Όπως σημείωσε, σχεδιάζονται τρία βασικά inland ports τα οποία θα λειτουργούν ως προεκτάσεις των λιμανιών, διευκολύνοντας τη γρήγορη μεταφορά containers προς και από τη Χάιφα και άλλες περιοχές.
Η πρόκληση της υλοποίησης του IMEC
Ο Pinhas Tsruya υπογράμμισε ότι ο IMEC είναι ένα εξαιρετικά σύνθετο project, με τη συμμετοχή πολλών χωρών και φορέων. Το ζητούμενο πλέον είναι να αποδειχθεί στην πράξη ότι ο διάδρομος μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά και ανταγωνιστικά.
«Οι εταιρείες δεν θέλουν να διαχειρίζονται ξεχωριστά πέντε ή επτά διαφορετικές χώρες και δεκάδες διαδικασίες. Αυτό που χρειάζονται είναι μία ενιαία λύση με κοινές υπηρεσίες και όσο το δυνατόν λιγότερα εμπόδια», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Καταλήγοντας, ο επικεφαλής της IPC εκτίμησε ότι, εφόσον αποδειχθεί η εμπορική βιωσιμότητα και η αποτελεσματικότητα του IMEC, θα ακολουθήσουν νέες επενδύσεις και περαιτέρω ανάπτυξη υποδομών στην Ανατολική Μεσόγειο.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
