Με «καπέλο» άνω των 64,3 εκατ. ευρώ προχωρά προς την ολοκλήρωσή του το Flyover της Θεσσαλονίκης.
Καθώς ο ορίζοντας του έργου ΣΔΙΤ έχει μετατοπιστεί στις 14 Μαΐου του 2027, το δημόσιο, που έχει ήδη αναγνωρίσει ότι η πεντάμηνη καθυστέρηση στην έναρξη των εργασιών συνιστά αποκλειστική του ευθύνη, αποζημιώνει τον ανάδοχο προκειμένου να εξασφαλίσει ότι θα κόψει «κορδέλες» στην ώρα του.
Αν και η αρχική συμφωνία τροποποίησης της σύμβασης, που υπεγράφη προ τριμήνου με την ανάδοχο κοινοπραξία «Κεδρηνός Λόφος» των ομίλων ΑΒΑΞ και Metlen, προέβλεπε μία αποζημίωση της τάξης των 83,44 εκατ. ευρώ, τελικά αυτή συρρικνώθηκε κατά 16,7 εκατ. ευρώ.
Συνυπολογίζοντας, δε, την αποζημίωση, που έχει αναγνωριστεί από πέρσι στον ανάδοχο για τις αυξημένες δαπάνες που είχε λόγω της αδυναμίας εκτέλεσης εργασιών από τις 16/06 ως τις 10/11 του 2023, ύψους 3,65 εκατ. ευρώ, τότε ο λογαριασμός του έργου ξεπερνά τα 500 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ).
Εντατικοποίηση εργασιών, έναντι νέας παράτασης
Η νέα συμφωνία, που υπεγράφη στην αρχή της περασμένης εβδομάδας, «κλειδώνει» το ύψος της αποζημίωσης, απομειώνοντας την αρχική εκτίμηση που είχε καταθέσει ο ανάδοχος από τον Σεπτέμβριο του 2025.
Σε αυτήν, επί της ουσίας, προσδιόρισε τη μεταβολή της κεφαλαιακής δαπάνης, για τις απαιτούμενες ενέργειες και τεχνικές προτάσεις, ώστε στις 14 Μαΐου 2027 η ανάδοχος κοινοπραξία να παραδώσει το Flyover στους οδηγούς, ανοίγοντας έτσι την περίοδο λειτουργίας διάρκειας 26 ετών.
Κι αυτό γιατί το δημόσιο αποδέχθηκε ότι καθυστέρησε στην ανάθεση συμπληρωματικών εργασιών για την καθαίρεση δεξαμενής της ΕΥΑΘ, που επηρέαζε την κατασκευή της γέφυρας Τ9, και την κατασκευή νέας δεξαμενής.
Όμως, παρά το σχετικό αίτημα του αναδόχου, δεν παραχώρησε νέα παράταση για την ολοκλήρωση του έργου, με τον ισχυρισμό ότι «πρόκειται για Έργο Εθνικής Σημασίας με πολύ σημαντικές και απτές ωφέλειες για την κοινωνία της Θεσσαλονίκης και το δημόσιο».
Αντ’ αυτής ζήτησε από τον ιδιωτικό φορέα σύμπραξης να εντατικοποιήσει τις εργασίες του, ώστε να πετύχει την έγκαιρη ολοκλήρωση του έργου.
Για να γίνει αυτό, έδωσε τη δυνατότητα αύξησης των απασχολούμενων μέσων, πόρων και προσωπικού ή και όπου απαιτείται, τροποποίηση του σχεδιασμού των τεχνικών εργασιών, της μεθοδολογίας και των φάσεων υλοποίησής τους με κύριο κριτήριο την ελαχιστοποίηση της πρόσθετης κεφαλαιακής δαπάνης, την οποία αναλαμβάνει το δημόσιο.
Τελικά, για να φτάσουμε στην αναθεωρημένη εκτίμηση δαπάνης έγιναν διαπραγματεύσεις από τον περασμένο Νοέμβριο μεταξύ του δημοσίου και του αναδόχου, λαμβάνοντας υπόψιν και τις απόψεις του συμβούλου που παρακολουθεί την εκτέλεση του έργου για το δημόσιο.
Έτσι, η πρόσθετη δαπάνη έκλεισε στα 64,3 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 62,71 εκατ. ευρώ αντιστοιχούν στον κατασκευαστή και 1,59 εκατ. στο ιδιωτικό φορέα σύμπραξης.
Αυτή θα χρηματοδοτηθεί από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων και θα καταβληθεί σε τρεις φάσεις:
- Στις 30 Ιουνίου 2026, θα καταβληθεί ποσό 30.000.000 ευρώ
- Στις 30 Σεπτεμβρίου 2026, θα καταβληθεί ποσό 20.000.000 ευρώ
- Κατά την επίτευξη της ΠΗΔ, με την έκδοση του πιστοποιητικού αποδοχής εργασιών, από τον ανεξάρτητο ελεγκτή, θα καταβληθεί το υπόλοιπο ποσό, ύψους 14.308.459,11 ευρώ.
Παράθυρο και για νέες αποζημιώσεις
Στη συμφωνία τροποποίησης, την οποία συνυπογράφουν το δημόσιο, ο ιδιωτικός φορέας σύμπραξης και η κατασκευαστική κοινοπραξία, αποτυπώνεται ξεκάθαρα πως υπάρχει και λίστα συμπληρωματικών εργασιών, οι οποίες «δεν περιλαμβάνονται στη δαπάνη της παρούσας συμφωνίας χορήγησης αποζημίωσης για την εξασφάλιση επίτευξης της προγραμματισμένης ημερομηνίας διαθεσιμότητας υπηρεσιών».
Απαριθμούνται, μάλιστα, έξι περιπτώσεις στις οποίες η αναθέτουσα αρχή έχει ήδη αποδεχθεί την ανάγκη είτε συμπληρωματικών εργασιών είτε αλλαγής σχεδιασμού, ζητώντας για κάθε μια ξεχωριστά εκτίμηση των συνεπειών από τον ιδιωτικό φορέα σύμπραξης.
Για παράδειγμα, σε αυτές περιλαμβάνονται, η συμφωνία με τις ΕΥΑΘ και ΕΥΑΘ Παγίων για τη μετατόπιση της δεξαμενής ύδρευσης, πλησίον του Ανισόπεδου Κόμβου Α.Κ.Κ7, μέσω κατασκευής νέας δεξαμενής και νέου αντλιοστασίου σε παρακείμενη θέση. Οι υφιστάμενες θα καθαιρεθούν.
Αντίστοιχα, θα ανασχεδιαστούν τα τεχνικά Τ15 και Τ14Α, προκειμένου να ενσωματώνουν οδηγία του Επιθεωρητή Οδικής Ασφάλειας. Ενώ θα εξυγιανθεί περιοχή, η οποία κρίθηκε ακατάλληλη για τη θεμελίωση τεχνικού, καθώς διαπιστώθηκε η ύπαρξη στρώσης αστικών απορριμμάτων, πάχους ως 8 μέτρων, στην έδραση των επιχωμάτων της υφιστάμενης οδού.
Ξεκαθαρίζεται, μάλιστα, ότι και στις έξι περιπτώσεις, εφόσον απαιτηθεί πρόσθετη κεφαλαιακή δαπάνη, τότε αυτή θα καλυφθεί από την αναθέτουσα αρχή, η οποία και ζήτησε την αλλαγή, όπως προβλέπεται από τη σύμβαση σύμπραξης.
Ο ανάδοχος έχει ήδη προσκληθεί σε διαβούλευση και η υπογραφή αντίστοιχης συμφωνίας χορήγησης αποζημίωσης τίθεται ως προϋπόθεση για την ολοκλήρωση του έργου σε λιγότερο από ένα έτος από σήμερα.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
