Στην ανάγκη εντοπισμού και εφαρμογής λύσεων για τη διαχείριση της τουριστικής ανάπτυξης και των αυξημένων μεταφορικών αναγκών, αναφέρθηκε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κ. Κυρανάκης, κατά την πρώτη συνεδρίαση της αρμόδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής που εξετάζει το νομοσχέδιο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών».
Ο κ. Κυρανάκης δήλωσε ανοιχτός σε νέες αλλαγές μετά την ακρόαση φορέων στην επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στα θέματα που αφορούν τα ταξί και τα ΕΙΧ, υπογραμμίζοντας ότι «είναι μύθος» ο ισχυρισμός περί έλλειψης υποδομών ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα. Όπως είπε, η χώρα έχει ξεπεράσει τον στόχο των 10.000 δημοσίων σημείων φόρτισης, εκ των οποίων 3.200 βρίσκονται στην Αττική, πολλά με ταχυφορτιστές.
Ο αναπληρωτής υπουργός χαρακτήρισε ευέλικτο το νέο πλαίσιο για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, επισημαίνοντας ότι η επιδότηση πλέον θα δίνεται στην πηγή, ώστε ο υπόχρεος να λαμβάνει άμεσα το ποσό. Τόνισε επίσης ότι η πτώση των τιμών των ηλεκτρικών οχημάτων καθιστά τη μετάβαση πιο ομαλή ως το 2026, επισημαίνοντας πως η κυβέρνηση δεν μπορεί να κατηγορηθεί για βίαιη μετάβαση.
Αναφερόμενος στις αυξημένες τουριστικές ροές, υπογράμμισε πως πρέπει να βρεθούν λύσεις για την κάλυψη των αναγκών μετακίνησης των επισκεπτών. «Αν οι άδειες ταξί σε τουριστικές περιοχές δεν επαρκούν, δεν μπορούμε να το αφήσουμε έτσι. Πρέπει να βρούμε λύσεις», σημείωσε, εξηγώντας ότι το υπουργείο Μεταφορών θα έχει την ευελιξία να προσαρμόζεται ανάλογα με τις συνθήκες, πάντα με σεβασμό σε όσους έχουν επενδύσει σε άδειες ταξί.
Κριτική από την αντιπολίτευση
Ο εισηγητής της μειοψηφίας Τάσος Νικολαΐδης χαρακτήρισε το νομοσχέδιο «ανομοιογενές σύνολο» με ετερόκλητες ρυθμίσεις και ζήτησε την απόσυρση του άρθρου 52 για τα ταξί, το οποίο παραπέμπει κρίσιμες αποφάσεις στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών. Πρότεινε ευρεία διαβούλευση με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και ενίσχυση των οικονομικών κινήτρων για την ηλεκτροκίνηση.
Ο αγορητής του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος έκανε λόγο για «αχταρμά ρυθμίσεων» και διαδικασία «φαστ τρακ», υποστηρίζοντας ότι το νομοσχέδιο θα προκαλέσει περισσότερες εκκρεμότητες παρά λύσεις. Τόνισε πως η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα είναι ανέφικτη λόγω ανεπαρκών υποδομών και ότι η «πράσινη μετάβαση» θα ευνοήσει τους μεγάλους στόλους έναντι των μικρομεσαίων επαγγελματιών.
Ο αγορητής του ΚΚΕ Β. Μεταξάς υποστήριξε ότι οι ρυθμίσεις της κυβέρνησης ευνοούν τις μεγάλες επιχειρήσεις, μετατρέποντας τη μεταφορά από κοινωνικό δικαίωμα σε εμπόρευμα. Αντιτάχθηκε στην επιβολή ηλεκτροκίνησης στα ταξί, ενώ κατηγόρησε την κυβέρνηση για ποινικοποίηση των κινητοποιήσεων των αυτοκινητιστών.
Η αγορήτρια της Νέας Αριστεράς Πέτη Πέρκα χαρακτήρισε το νομοσχέδιο «συνονθύλευμα αποσπασματικών ρυθμίσεων» και ανέφερε ότι λείπει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο μεταφορών. Τάχθηκε υπέρ της ηλεκτροκίνησης, αλλά σημείωσε ότι δεν μπορούν να θεσπίζονται μέτρα χωρίς να εξασφαλίζονται οι απαραίτητες υποδομές.
Αντίστοιχα, η αγορήτρια της Ελληνικής Λύσης Μαρία Αθανασίου επισήμανε ότι οι κρίσιμες ρυθμίσεις παραπέμπονται σε υπουργικές αποφάσεις, περιορίζοντας τον κοινοβουλευτικό έλεγχο. Ο αγορητής της ΚΟ «Νίκη» Σπ. Τσιρώνης και η αγορήτρια της Πλεύσης Ελευθερίας Τζώρζτια Κεφάλα ζήτησαν επίσης περαιτέρω διαβούλευση, ενώ η ανεξάρτητη βουλευτής Θεοδώρα Τζάκρη έκανε λόγο για βεβιασμένη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση που θα ωφελήσει μεγάλους στόλους και πολυεθνικές.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
