Η Ευρωπαϊκή Ένωση δηλώνει ότι παραμένει προστατευμένη απέναντι σε πιθανές ελλείψεις κηροζίνης, ωστόσο προετοιμάζεται για όλα τα ενδεχόμενα, εξετάζοντας ακόμη και τη χρήση του αμερικανικού καυσίμου Jet A για να διασφαλίσει την ομαλή λειτουργία των αερομεταφορών.
Η ένταση στη Μέση Ανατολή και το κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ έχουν οδηγήσει σε άνοδο των τιμών των αεροπορικών καυσίμων, προκαλώντας ανησυχίες για πιθανές ελλείψεις τους θερινούς μήνες.
Ο Οργανισμός της ΕΕ για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (EASA) άνοιξε σήμερα τον δρόμο για τη χρήση του Jet A – μιας κηροζίνης που παράγεται στις ΗΠΑ αλλά δεν διανέμεται στην Ευρώπη λόγω τεχνικών διαφορών.
Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε μέτρα που μπορούν να λάβουν τα κράτη-μέλη για τη βελτίωση της διαχείρισης καυσίμων, από τη βελτιστοποίηση της δυναμικότητας των αεροσκαφών έως τον εξορθολογισμό των χρονοθυρίδων πτήσεων.
Η κατάσταση των αποθεμάτων στην Ευρώπη
Οι Βρυξέλλες επιμένουν ότι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει έλλειψη κηροζίνης στην Ευρώπη. Στη Γαλλία, η κυβέρνηση εμφανίζεται καθησυχαστική, με τον υπουργό Οικονομίας Ρολάν Λεσκίρ να δηλώνει ότι δεν υπάρχει «κανένας φόβος» ελλείψεων τον Μάιο και τον Ιούνιο και «πιθανώς μικρός κίνδυνος» στη συνέχεια.
Πριν από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, περίπου το 20% της κηροζίνης που καταναλωνόταν στην Ευρώπη περνούσε από το Στενό του Ορμούζ. Η αύξηση των τιμών έχει ήδη οδηγήσει αρκετές αεροπορικές εταιρίες, κυρίως χαμηλού κόστους, σε ακυρώσεις πτήσεων.
«Σε αυτό το στάδιο, είναι περισσότερο οικονομικό πρόβλημα, θέμα κόστους του καυσίμου παρά διαθεσιμότητας», δήλωσε ο ειδικός στις αεροπορικές μεταφορές Ματέρο Μιρόλο.
Ωστόσο, ο Ευρωπαίος επίτροπος Ενέργειας Νταν Γιόργκενσεν προειδοποίησε ότι οι Βρυξέλλες προετοιμάζονται για πιθανά «προβλήματα τροφοδοσίας», αν η κρίση συνεχιστεί.
Η Κομισιόν έχει ήδη ανακοινώσει τη δημιουργία παρατηρητηρίου για την κηροζίνη, προκειμένου να παρακολουθεί στενότερα την κατάσταση, καθώς μέχρι σήμερα δεν υπήρχε λεπτομερής εικόνα των αποθεμάτων στα 27 κράτη-μέλη.
Σύμφωνα με πηγή της Επιτροπής, ορισμένα κράτη, όπως η Ιρλανδία, είναι πιο εκτεθειμένα λόγω περιορισμένων δυνατοτήτων διύλισης, ενώ άλλα, όπως η Φινλανδία, θεωρούνται καλύτερα προετοιμασμένα.
Ο ίδιος αξιωματούχος εξέφρασε ανησυχία ότι ορισμένες αεροπορικές εταιρίες ενδέχεται να εκμεταλλεύονται την κρίση για να περιορίσουν λιγότερο επικερδή δρομολόγια.
Τα επόμενα βήματα της ΕΕ
Οι Βρυξέλλες δεν αναμένεται να προχωρήσουν σε μεγάλες ανακοινώσεις άμεσα, ωστόσο η Κομισιόν επιδιώκει να αποσαφηνίσει τα υφιστάμενα μέτρα, ώστε να διασφαλιστεί η βέλτιστη χρήση της κηροζίνης και να περιοριστεί η περαιτέρω αύξηση των τιμών.
Η επιλογή του αμερικανικού Jet A
Το αμερικανικό Jet A, διαφορετικό από το Jet A-1 που χρησιμοποιείται διεθνώς, δεν έχει ενταχθεί στην ευρωπαϊκή αγορά, εκτός από πτήσεις που επιστρέφουν από τις ΗΠΑ. Οι προδιαγραφές του είναι λιγότερο αυστηρές, ιδιαίτερα ως προς την αντοχή σε χαμηλές θερμοκρασίες σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.
Η ΕΕ εξετάζει αυτή την επιλογή, ενώ ορισμένες αεροπορικές εταιρίες πιέζουν για την ευρύτερη χρήση του, πιθανώς ακόμη και μέσα στο καλοκαίρι. Παράλληλα, οι Βρυξέλλες δίνουν έμφαση στην ανάπτυξη μη ορυκτών καυσίμων για την αεροπορία (SAF), στο πλαίσιο της στρατηγικής ενεργειακής μετάβασης.
Όπως σημείωσε ο Ματέο Μιρόλο, «η κρίση αναμένεται να οδηγήσει τις ΗΠΑ να επενδύσουν σε εναλλακτικά καύσιμα SAF στην πολιτική και τη στρατιωτική αεροπορία, όχι μόνο για κλιματικούς λόγους αλλά και για λόγους ενεργειακής κυριαρχίας».
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
